烈日下在60℃铁轨上来回作业

虽然已经立秋，但是南昌的室外温度却不低，行走在路上，感受到的是热气扑面而来。虽然如此，人们乘坐火车出游的热情不减，坐在火车内看着沿途的风景也别有一番情趣。然而，在保障我们安全出行的背后有这么一群人，他们在高温酷暑下将火车“拆分重组”，他们便是连接员。

室外温度40℃

需要穿长袖长裤

南昌火车站作为江西省在京九、沪昆线上的一等客运枢纽站，穿梭的客、货运列车到达这里，连接员把其中相同目的地的车厢编在一起，重新组合成一趟新的列车，再从这里出发，驶向全国各地。

昨日，记者跟随着南昌火车站运转一车间连接员来文超，一同穿梭于铁轨与车厢之间，感受到的是来自铁轨、地面与车厢的滚滚热浪。记者见到来文超时，来文超与队友们早已换好工服，等待着分派任务。来文超虽是一名“90后”，但早已经是一名熟练的连接员。这份工作的艰辛自不必说，但是他们都十分珍惜，在他们心目中，这不仅仅是一份工作，更是一份责任。

记者跟随来文超一起来到室外，接受分发的任务。刚从空调房出来，感觉一股热浪席卷而来，加上太阳直射，记者感觉像是进入了一个大蒸笼。此时的室外温度达到40℃，来文超和队友们却一身长袖长裤，还戴着帽子和手套，全副武装。

如此炎热的天气，为什么还要“捂得”这么严实呢？原来，长袖长裤是为了防止晒脱皮，一旦晒脱皮就会更麻烦。“所以一年下来基本上都是穿着工服的，能够穿上自己买的衣服的时间并不多。”来文超说道，“刚开始工作时经常晒脱皮，后来习惯了长袖长裤就没再出现过这种情况了。”

每天在60℃左右的铁轨上

来回奔跑

入夏后，南昌火车站连接员每天都将来回奔跑在60℃左右的铁轨上，每日对被暴晒的火车进行检查和解体。解体一列火车需顶烈日，来回步行1000多米，需爬上60℃以上的列车车厢，驻足远眺后迅速跳下火车。

当记者也想学来文超“扒火车”时，被来文超拒绝了。原来，此时车厢外的温度已经达到60℃，徒手去碰触车厢的话很容易被烫掉皮。除此之外，记者并没有经验，看似简单的“扒火车”并没那么简单。“其实做这项工作还带有危险性，毕竟要跳上跳下，需要保持身体的平衡。尤其是在行进的火车上来回穿梭更要小心谨慎。”来文超笑着说道。不过，这对他们而言早已经熟能生巧。

随后，火车到站时，连接员飞快跃下机车，钻入车底，摘下调机和列车车厢连接的软管，再一扭身钻出车底，抓稳发烫的扶手，迅速攀上机车。只将一节车厢拆分出来，他的工作服就会被汗水湿透。来文超赶紧擦一擦脸上的汗，就继续投入到工作中去了。

待火车停稳后，记者也爬上了火车，虽然已经全副武装，但还是能感受到火车厢烫人的温度。拿出手中的测温仪测试，已经达到60℃。随后，记者来到经过暴晒的火车车厢内，仿佛置身于烤箱中，没过几分钟就已经浑身湿透，汗水不停地往下淌。待走出车厢后没多久，湿透的衣服就被“烤”干了。

经常顾不上吃饭

西瓜、绿豆汤成为消暑佳品

进入暑运以来，南昌火车站每日开行旅客列车200多趟，平均每7分钟就要办理一次接发列车作业，而他们就需要在这7分钟时间内，用最短的时间把列车车厢连接好，见缝插针推送到站台上，忙起来经常顾不上吃饭。

长期从事连接员工作，来文超和同事们都积累了夏季调车时的一些经验。为了应对炎炎夏日，他们身上总是带着“十滴水”和“人丹”防止中暑，上岗前随身携带足够饮用水的同时，将帽子和衣服浸湿来进行物理降温。可是在高温天里，衣服不到半小时就被晒干。

对来文超他们而言，工作完能够进入空调房肯定是再好不过的。不过，他们的空调房的温度基本上保持在26℃以上。“其实，这是为了我们的身体健康考虑。再加上消暑的绿豆汤和西瓜，降温也比较快。”来文超向记者说道。

铁路24小时不停“运转”，无论刮风下雨、酷暑严寒，一年365天，一天24小时，一小时60分，每分每秒，只要车来了，连接员们的身影都穿梭在铁轨之间。