宽胎和窄胎哪个好？有什么差别？

宽胎和窄胎的利弊刚好是对立的，没有绝对的好与坏。不管宽窄，只要适合车子和自己需求的轮胎就是好的。宽胎意味着轮胎与地面的接触面积较大，因此优点是抓地力强，由此带来的好处就是不容易打滑、操控基础好、极限车速高、刹车距离短。但抓地力强也意味着摩擦阻力大，所以缺点就是胎噪更大、动力损耗更多、更费油，而且宽胎的价格也更贵。下图为进口标轴5系的后轮采用的275mm宽胎。

窄胎正好相反，它与地面的接触面积小，优点主要在于经济性——动力损耗小、省油、价格便宜。缺点就是抓地力基础较差，导致轮胎容易打滑/侧滑、操控性差、刹车距离长。下图为 丰田威驰采用的185mm窄胎。总体来说，越大的车往往配备越宽的轮胎，越小的车往往配备越窄的轮胎，因此脱离车型级别和价位讨论绝对意义的轮胎宽度意义不大，关键看它是否“合身”。

我的美版7代凯美瑞LE（乞丐版）配备一套205/65 R16 、速度系数S的轮胎（如下图2），对于这个尺寸的车来说就太low了，并不激烈的日常驾驶就经常能摸到轮胎极限：雨天平路1/3油门起步、小坡1/5油门起步都会打滑触发牵引力控制程序限扭干预，刹车不用踩到底就能触发ABS（ABS介入就意味着刹车系统的制动力已经超过了轮胎的抓地力极限），干地上过弯稍微快一点就能听到响胎，刷新了我对B级车轮胎抓地力下限的认知。当然，这款轮胎是经济耐磨取向，本身抓地力基础就比较差。不过我还是觉得B级车的轮胎宽度至少应该215mm起步。

我在国内的蔚揽低配版用的是215/55 R17轮胎，除了起步2/3以上油门招架不住2.0T的强大扭矩之外，日常驾驶只要不激、不被撞、不作死、不急刹都达不到轮胎抓地力极限，跑高速和过弯都比7代凯美瑞稳健、从容得多。

不过也要提醒很多有意换宽胎的朋友，操控性存在木桶效应，盲目追求宽胎意义不大。加速打不打滑，除了轮胎，还取决于发动机的动力储备、变速箱的传动比设定、车辆重心分布；刹车距离能不能缩短，还要看卡钳和刹车盘的摩擦力上限；过弯能不能更快更稳，还要受悬挂几何和底盘调校影响……最终操控性能否提升、提升多少，视最短那块板的长度而定。比如你给威驰换一套5系的275mm胎（且不说规格是否通用），加速是不打滑了，但由于这车本身的动力就弱，用了超宽的轮胎就更受拖累；刹车方面，胎的抓地力肯定足够强，但卡钳和刹车盘的制动力不够，无法发挥轮胎的抓地力极限，因此100-0km/h刹停距离也不会因为你换了个好胎就能从原来的42米缩短到38米。

轮胎就像鞋子，适合的才是最好的。普通人穿着博尔特同款跑鞋照样跑不过二级田径运动员，同理买菜车不会因为用了竞速级轮胎就拥有性能车的操控。如果你真的觉得原厂胎太窄不够用，那适度加大一两个相邻规格就好了。