三十万左右操控最好的车是哪个？这篇文章给了答案 你同意吗？

三十万左右操控最好的车是哪个？这篇文章给了答案，你同意吗？

其实正常车主是谈不上操控的。很简单的道理：操控不单单指车的性能，同时也指人的技术。所以我们要这么看操控。

最傻瓜式又最适合普通人的“操控”：A4L托森四驱版

我们用个比喻，A4L四驱是九阴白骨爪，它能帮助普通人走“捷径”。作为公路性最好的四驱，它不大需要人的技术作为支撑，仅仅通过释放自己就能达到很高的操控性能。

奥迪quattro其实是赛道产物，也是公路性最好的四驱。尤其是早起的机械式单向涡杆差速器锁止是反应最灵敏的，因此不管是在湿滑路或是冰雪路还是转弯，torsen都能有极快的反应能力，能及时最优项的分配前后桥动力。

考验技术的最好“操控”，宝马M2

30W能拿到的M系就只有二手的宝马M2了。

如果说，torsen版的A4L是白骨爪，那么M2就是太极拳了，它更需要驾驶员有高深的内力才能“驾驭”。

宝马几乎全系都标配了双球节弹簧减震支柱前桥、前置后驱，以及独特的运动调校（这部分在之前的回答已经谈到过了，就不多说了），这让宝马的操控“上限值”极高，但这个操控不是对普通车主说的，人家过弯可以飘移，您过弯就是转向过度--------转向过度的能说宝马“操控好”？

总而言之，操控性是非常极限的定义，并不是常态化的定义--------正常城市路况、普通的驾驶技术之下，操控都差不多好么.....

三十万左右操控性最好的车，如果只是这一个标准的话其实想来想去就那么几款车，在推荐之前先普及下概念，什么会影响车辆的操控性能？

驱动方式：全时四驱＞后驱＞前驱

前悬架：相当于人的腿，链接身体和脚，悬架链接车身和轮胎；双叉臂≥多连杆＞双球节麦佛逊＞麦佛逊

配重：车辆前后轴的配重越均衡且重量越靠近重心放置，动态运动姿态越稳定

轮胎：作为跟地面唯一接触的媒介，轮胎抓地性能对操控性来说至关重要

车身尺寸和轴距：严格来讲车身尺寸较小，轴距较短的车操控性越好

底盘综合调教：底盘调校是对轮胎、悬架、制动系、转向系的调校的总称。一辆车底盘中，组成车底盘各个元素之间如何协调、保证车在行驶过程中保证机动性、稳定性、操控性等体验达到最好效果。

基于以上标准，推荐两款车给你：宝马3系标轴版320i M运动套装和阿尔法罗密欧

GIULIA 200HP豪华版。

首先宝马3系，论操控这代F30虽然比之前的E90有所妥协，但是在这个级别中操控还是标杆的存在。2.0T B48发动机+采埃孚8速手自一体变速箱，前置后驱驱动方式，50:50经典前后轴配重，重量靠近重心放置，双球节麦佛逊前悬挂，运动手感的转向系统，减震支撑也比较到位没有调教的太软，后驱动轮255胎宽抓地力也不错。玩操控不买宝马3可惜了。

再者就是小众车阿尔法罗密欧 200HP豪华版，发动机纵置后驱方式，2.0T发动机200匹马力+采埃孚8速手自一体变速箱，前双叉臂悬架，轻量化设计，碳纤维传动轴强度高又减轻车重，电控阻尼可变减震，后桥限滑差速器（可以极大的提高后驱动轮在弯道的抓地性能）我说实话，就这些配置吊打宝马3系都不在话下，无奈品牌影响力实在有限，质量也一般般，所以中国人不认……

还有个备选的就是奥迪A4L quattro四驱版，但是奥迪方向电子味儿实在太多，驾驶者没有什么参与感，我个人觉得跟操控真扯不上什么边儿，悬架调教也是开大船的感觉，也就机械quattro是个吸引人的地方了。

缺点和短板：小毛病很多，异响很严重，动力比较弱，你还知道哪些小问题呢？