福特探险者国产“背后的故事”：30年6代更迭 傲人的45万年销量

在粉丝们呼喊了这么多年后，全新的第6代探险者（Explorer）终于确定了由长安福特投产，并将在今年推出，作为全球最畅销、最热门的SUV之一，福特探险者已诞生了30年之久，从最初的14万年销量到45万年销量，绝非一蹴而就。30年的沧海桑田，不如看看探险者那迷人的“背后的故事”。

01

一炮而红

第1代 福特探险者 1990-1994

福特在1990年推出第1代探险者，与福特游侠皮卡共享底盘和许多部件，采用了四方四正的硬派造型，并且还提供了2门版与4门版的灵活选择，车长仅4432mm。发动机舱内是一台155马力300N·m扭矩的4.0升V6发动机，匹配马自达的5MT和福特的4AT变速箱，并提供了后轮版和四驱版。

整体上来看，第1代探险者就像是福特游侠的SUV版本，但由于游侠本身的口碑和SUV市场的兴起，第1代探险者上市第一年就实现了14万的惊人销量，可谓一炮而红。

02

黄金年代

第2代 福特探险者 1995-2001

第1代探险者的成功，增强了福特的信心，1995年，第2代车型如约而至，仍旧基于游侠底盘打造，但福特赋予了探险者全新的双叉臂前悬架，并将车身拉长至4844mm。发动机舱内，4.0升V6发动机进行了升级，而全新的215马力380N·m扭矩的5.0升V8发动机则成为了最大亮点。

尽管期间由于轮胎质量问题导致了严重的事故与召回，但福特对问题的及时处理，使得第2代探险者的销量不降反升，在2000年时达到了惊人的45万辆。

03

转型之作

第3代 福特探险者 2002-2005

第3代探险者极具里程碑意义，出色的销量使得福特决定要把探险者打造成“以家庭为中心”的车型，因此，它放弃了游侠平台，转而采用新开发的UN152平台，保留了原有的双叉臂独立前悬架，并使用了全新的多连杆独立后悬架，且首次引入了第3排座椅。发动机舱内，是进一步升级的4.0升V6发动机和全新的4.6升V8发动机，并放弃了马自达的5MT变速箱，标配了福特的5AT变速箱，这也是十几年来最好开的探险者。

改变的效果显而易见，上市第一年就取得了43万销量，不过，SUV市场的火爆使得探险者面临更多出色的对手，因此销量被持续分流，到2005年仅售出24万辆，虽然仍是出色的成绩，但与之前相比，销量形同“腰斩”。

04

沧海桑田

第4代 福特探险者 2006-2010

销量的下降，迫使福特再一次作出改变，第4代探险者加固了车身，重新设计了后悬挂，在保证舒适性的还带来了更好的操控性，同时，为了迎合潮流并提升竞争力，还加入了更多科技配置和舒适性功能，进一步向家用城市SUV转型。动力系统则沿用了第3代车型的4.0升V6和4.6升V8发动机以及5AT变速箱。

然而，这并没能阻止探险者销量下滑的趋势，虽然上市第一年卖出了18万辆，但不幸的是遭遇了金融危机，2009年仅售出5.2万辆。虽然客观因素不容忽视，但这也代表了第4代探险者最后的失败，与往日的风光相比，沧海桑田，跌至谷底。

05

涅槃重生

第5代 福特探险者 2011-2019

第4代探险者的失败，使福特痛定思痛决心大改，因此，第5代探险者成为了很多人心里的经典，也使得探险者成为了真正意义上的主流家用SUV。动力系统全面调整，搭载了新的237马力330N·m扭矩的2.0升涡轮增压发动机，以及290马力345N·m扭矩的3.5升V6发动机，匹配6AT变速箱，并在后续改款中增加了280马力420N·m扭矩的2.3升涡轮增压发动机。

第5代探险者的变化，取得了意想不到的成果，年销量最高达到了27万辆，虽然没有回归探险者真正的巅峰状态，但是在竞争越来越激烈的细分市场中，这仍旧是一个傲人的成绩，可谓涅槃重生。

06

再续前缘

第6代 福特探险者 2020刚刚开始

第6代福特探险者基于全新的CD6平台开发，与林肯飞行家共享，“三围”没有太大变化，但轴距也大幅提升至3025mm，同时还带来了全新的外观以及众多符合潮流的科技配置。动力系统方面，重新调校至300ps马力420N·m扭矩（国产版276ps马力）的2.3升涡轮增压发动机仍是主流，还增加了一台林肯同款的3.0升V6双涡轮增压发动机，二者均匹配10AT变速箱，后续还将推出混合动力车型。

目前，第6代福特探险者已经正式确定国产，将成为福特在国内的旗舰级SUV，从平台上来说，探险者在同级别同价位的国内细分市场中几乎没有什么竞争对手，它在国产后会有怎样的表现，还能否重塑经典，我们非常期待。

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