致中山市政府薛书记陈市长及中山公交关负责人的一封信

导航marklam和137人一起讨论分享到微信致中山市政府薛书记陈市长及中山公交关负责人的一封信73678 人阅读过发表于: 2012 06 03致中山市政府薛书记陈市长及中山公共交通有限公司相关负责人的一封信尊敬的各位领导:自2007年12月公交公司对中山公交进行大调整，优化线路布局减少出行时间，2010年起中山市政府对公交进行了大的规范要求及大力度的调整公交的晚班时间，并对市民的出行作出了很大的一个补贴优惠，让市民真正的享受到公交的便捷，这两年以来，公交的服务日新月异，公交的分担不断的提高，服务质量也有了很大的提升。在此对你们的大力提倡”公交优先再优先”的政策表示衷心感谢！更希望你们在日后的公交服务上会有更大的改进，为市民的出行做出更大的方便。凡事都会有好的一面展现给市民，在某些方面做得好的同时，当然也会有些不尽人意的地方。下面就请中山市政府薛书记陈市长及中山市公共交通有限公司郭总等相关负责人在百忙中能抽出时间来聆听现在公交在发展上的一些不足的地方，谢谢！一、 公交班次及线路方面：公交在班次上存在不按时发车，班次少，晚班经常存在偷班等的问题。白天市民对公交服务的需求量比较大，但承诺的7 12分钟，15 25分钟根本上做不到。有时所讲的15 25分钟往往到了30分钟也不见一台车，更有其者40 50分钟一班的。上下班高峰期按所提的5 10分钟（如1路 11路 12路等）根本无法满足当前线路的需求量（主要问题在于配车车型及投放数量），对高峰问题个人意见为：在上下班及高峰可考虑在主干线增加大站快车，高峰快线，（如1路短开富华酒店 张家边市场，11路短开富华酒店 金澳华庭，12路由007路上下班加密满足出行）。像29路经常性在富华总站往港口方向都是顶闸班次也不够密，根本对这条线有需求的乘客无法满足。部份线路布局规划不合理，总站站点过少过于集中，应多在商业点设立公交路边总站发车点，采用即到站即走形式（与珠海华润万家站的形式一致，到站后下客转至对面车道即走，公交术语叫圈点线），此举的线路可不需要过长，在1小时一个单程即可。如：富华酒店 金钟绿道 到站后即走。此方式可提高公交运转速度，同时也降低了对总站站点的位置要求。线路不合理导致乘客无法真正享受公交的快速便捷。部份地区线路过度重复，但有部份镇区在线路上严重不足，给出行带来重大的不便。如：中部公交组团的张家边线路。需要重新规划，从收购至今已有好些年份，但线网布局仍然落后，没有相关大面积的调整；古镇公汽收购后，镇内线路不足，与横栏大涌东升等镇区连接的线路过少甚至没有；中南公汽（原三乡公交及坦洲公交）南部四镇之间公交线网布局过于局限，导致相连镇区之间只能通过一两条主干线路连接，远远不能满足出行需要。（可考虑601路调整与682对接，35路与607路合并重新规划，坦洲1路延长到华财古玩城等等），线路规划不能只是以专家的论证为出发点，更多的应该从市民出行的方面考虑。多与市民沟通，广征民意；每次对线路规划调整，应该在媒体上给予通告。个人对此前的中山BRT线路规划持十分反对的意见，为何不把计划的资金在原有的班次线路网上加大投入完善服务呢？就目前公交线路及车辆数对比来讲：110条线路需要配车应该是在2700 2850左右方可满足最基本的公交出行需求。经常到晚上7点后的晚班线路会基本超过线路所约定的发车时间，如平时约定为8 12分钟。到晚上后经常性存在15 20分钟都没有一班的情况，且部份线路司机存在偷班现象（即提早发车下班），曾经试过多次见倒数第二班未发车，收工车先发的情况。有时在总站等地方线路牌注明 22:00最后一班，但21:53在发车站台等，等到22:10分一台车都不见。问及相关人员时才被告知早已发车了。但有部份线路太早收车。在07年大调整或者公交一盘棋之前还能开到21点以后的。现在18:30左右已经没车了。对市民的出行造成很大的不便。二、 公交设施及站点方面：部份线路在配车上严重不符合现有线路的规划。如022客流较多但班次不密而且所配的车型GTQ6857NGJ 的8米车型较小，可考虑使用XMQ6106G2的10米车型，配车数不变，这样班次就不受影响。如1路为主力线路客流大，只使用DHZ6900LN1的9米车型有点过小了，车内空间比较小，是否可以考虑使用XMQ6106G2呢？西区与城轨北站和港口之间只有一条29路连接，但所用的车均为8米，经常性出现顶闸，往往需要等好几班才能坐上，是否可以考虑换用10米或者更大的车？9路车为总站往民众三角方向的唯一一条线路。但在车型上10年如一日，均为XMQ6890和XMQ6892的8.5米车，一出总站就顶闸，基本在后边站点上车的都难坐得上！上述只为举例。主要是配车在所走的线路上有很多的不符合。公交三牌问题，这个在市民中一直是个话柄！前几年公交一直很注重三牌（头牌、侧牌、后牌）问题。但最近公交服务跟上了，三牌问题就不再注重了，往往就是一个头牌放在前边就跑路线了，有时就一个线路编号。侧牌与后牌都没有。在多公交车进站的地方一挡前牌，基本就无法知道是什么线路。虽然部份线路有三牌（白贴纸），在白天是看得到，但晚上以后基本上难以分清是什么线路。当你看到的时候，可能这趟收工车早已离站了。对于视力较差或者老年人来讲更不用说了。珠海公汽在重整后，70%以上公交车均使用LED电子显示牌，三牌均为电牌，无论早晚都能一清二楚，动机车支援的线路也是用电牌的。如017路接收了原22路的车后为何不直接调用原22路的电牌（部份22路是有电牌显示），而只有一张贴纸，浪费了很好的资源。中山公交能否在配车时对这些细节也能做到完善呢？还有电牌还有一个作用就是：总站有好几台车或者在路上行驶的情况下，可使用电牌作显示，如“022路 此车先开”，“11路 本车收工车”，“校车专用车”，“车辆满载，暂停上客”，“故障车回场”这种形式？公交报站：对于市民来讲带来很大方便，但有部份线路没有语音报站的，或者有报站但司机私自关闭，这样给出行带来了十分大的影响。有部份报站声音过小。可否有所改善？公交站牌：经常出现站牌出错，站牌缺失的情况。这点与非法营运离不开。如三乡沙岗，三乡宝元，等一些大站。经常性被人撕掉站牌。部份站牌虽然没有破坏。但线路多次修改后还是最初的那一个（多次电话投诉还是无果），误导啊。公交候车亭：部分公交候车亭经常被人破坏，但有部份需要的地方确确是一个都没有。有些地方站已经撤消了，但完好的公交候车亭就没有搬离至有需要的地方。线路站点规划：这点更让人头疼，公交在站点规划上有点不大人性化，往往在市民经过实践有要求的情况下提出加站，但公交公司多以“基于安全”的理由而不考虑现场意见。部份站点距离过大。特别是镇区，有部份站点两个站之间超过1.2 1.5公里以上，给出行带来很大的不便，往往到相应的站点需要15 20分钟以上。有部份站点明明是有的，但后期不明原因就取消了，也有目前线路牌上的有但就是以安全问题不停（其他线路停）。如11路乌石一站 66、35、607等都停的，但11路就以公司不让而“被取消”从而三乡市场到雅居乐距离超过1.5公里而没法下车；如66、212、39路原在平湖村口有站的，但不明原因直接取消，最后以一句“安全问题”直接了事。试问紫马岭往城区方向 陵岗 东桠 里溪 社保局东区分局等站点在红绿灯路口的15 30米内加站这点属于安全？090 006两条线在紫马岭站停站后需要马上跨越4条车道而转向起湾道。公交车身广告：公交的车身涂装主题为“旅游观光，悠然中山游”，为中山公交在国内的首创清新绿涂装，也是中山公交的一个专利。在中山市民心中已经成为一种品牌的效应，但近三四年公交车身广告泛滥，其中黄绿广告更是越发不可收拾。今年广州及其他地方开展公交车身的广告清除工作，广州原有的6000多台公交已有2000多台进行了净化，还给市民一个清净的公交氛围。虽然广告可以为公交带来创收，但却令中山公交涂装被广告所污染。（目前公交的车身广告以私营门诊广告较多，难道中山的市民对这些门诊有很大的需求？不可以多上一些公益广告吗？）公交服务监督问题：87330663的电话投诉机制十分有限不够完善，对所投诉的问题不能满足市民所需的答复，经常在投诉后基本上没有正面的解答。另对所反应的问题为何不在相关线路配车上张贴及网站上做出明确记录，并向市民通报处理意见？上述的问题或许不够全面，但所罗列的都是目前中山公交所存在且比较突出的问题。希望相关的部门能较快的完善好。为市民的出行提供营造一个良好舒适的氛围。在此我仅代表广大的市民祝愿中山市政府在“十二五规划”中再创辉煌，交通局在公共交通等方面的基建上成再创佳绩。 热心市民 2012年5月28日 网友见闻 的最新主题本帖子版权属于作者marklam，并受法律保护。除非帖子中另有声明，未经合法书面许可任何人不得转载或使用整体或任何部分的内容。 业务QQ:1410042382 , sysop@oncity.me 粤B2 20040775号