论共享单车的前世今生

现如今，共享经济正在人们的生活中扮演着越来越重要的角色，共享单车就是这种新型经济的先锋力量。

我们从共享单车的鼻祖OFO谈起，OFO的没落在两三年前是所有人做梦都想象不到的，因为这个朝阳产业至少应该有十年以上的生命力，况且OFO先入为主，已经站稳了脚跟，谁又能与之争锋呢？

OFO单车

戴威与4名合伙人在2014年创立了OFO，算算已经过去了5年，按说正是厚积薄发的阶段，但是这段日子关于OFO的现状，不禁让人们感到有些惋惜，是啊！有网友反映快一年了押金还退不出来，前面还有一千三百多万人在排队退押金。对于一个无法盈利的公司，数亿元的押金怎么退啊？其实成也萧何败萧何，不是么？当初OFO引以为豪的现金流瞬间变成负数，现在成了压在身上的一座大山。

OFO单车

我不知道OFO出于什么目的，要收取押金才能骑共享单车，可能是想获取巨大现金流，也许是怕单车遭到骑行人的破坏（实践证明破坏单车的都不是骑行的人，因为谁都知道自己的信息和这辆车已经关联了，谁也不会那么傻自己找麻烦，所以破坏单车的不是路人甲，就是路人乙，尽管收取了押金，单车还是大量遭到破坏，并且不知道是谁干的）。开头OFO还真是尝到了现金流的甜头，因为在2016年摩拜单车出现之前，OFO可以说是独家买卖。有了钱自然想到扩张，2016年12月23日OFO率先发布海外战略，在美国旧金山，英国伦敦展开试运营。同年12月27日布局新加坡。有句俗话：饭要一口一口地吃。一口还没嚼，又来一口，最后干脆生吞了，那胃能受得了吗？都是那强大的现金流惹的祸，底气太足容易膨胀。押金这把双刃剑的第一剑是盲目扩张。

摩拜单车

再来说说摩拜，摩拜单车的设计可以说是相当上档次的，据说每辆单车造价近千元，可是299元的保障金是让许多人望而怯步的，我至今为止也没碰过摩拜，只是远远的望一望，果然是贵族气质！也只能是欣赏一下而已。摩拜的设计的确是工业设计的极品，可以说是艺术品也不为过。但是作为出行工具来讲，更重要的是实用、经济实惠，不是么？摩拜在入市的第二年便进行了海外扩张，因为高昂的保障金给他们提供了巨大的现金流，底气足了，胆子大了，新加坡、英国、泰国、澳大利亚、智利，摩拜的动作更为疯狂。但是现在满大街的摩拜几乎无人问津，说明急于扩张，过度膨胀同样给摩拜带来了毁灭性的打击。

刚才提到摩拜的押金让人望而怯步，OFO的押金同样把一大批人拒之门外，这正是押金双刃剑的第二剑。这一剑可以说是致命的一剑，因为有了这个死穴，哈罗单车，轻松的一夜之间遍地开花，借助支付宝的便捷支付，实名认证，可以免押金骑行，并且14.9元可以骑行一个月，这些便利让从未接触过共享单车的人们尝到了鲜，让知道共享单车但不敢介入的人实现了愿望，可以说哈罗单车是共享单车的第二春，原因就是免押。第一个月免押，第二个月芝麻信用大于650分可以免押，多少让人们感到有些遗憾，亦给后续的发展遭遇，留下了伏笔。方便的认证支付和大量的单车投入，使哈罗在极短的时间内迅速占领了大半市场，在青桔出现之前，哈罗单车几乎已经成了共享单车的代名词。

哈罗单车

哈罗单车

或许OFO和摩拜现在已经可以免押骑行了，但和我们又有什么关系呢？那些年昂贵的押金，已经在我们心里形成了挥之不去的阴影。