你真的了解丰田混动嘛？看了这篇文章你就知道了！

也许我们对身边的变化没有过多的感觉，汽车已经悄悄的向下一个时代“电车时代”发展。当下有两种使用电的汽车，纯电动的汽车和油电混合的汽车。

前者对于老百姓来说，充电的麻烦性和续航能力是比较难以接受，后者更倾向于大众，不需要外接充电，发动机和电动机能转换使用，续航能力杠杠的。

广汽丰田新雷凌双擎就是其中的佼佼者，百公里工况综合油耗仅为4.2升/100Km，续航里程超过1000公里。

看着表面数据确实是很值得入手，但是，想到售后问题也许消费者就开始犹豫了，特别是电池问题，电池损坏了怎么办？维修成本高不高？

放心！广汽丰田近期针对新雷凌双擎启动了“电池无忧计划”。

在原来混合动力蓄电池“8年或20万公里”免费维护的基础上，再为新雷凌双擎购买了电池延保产品，为非营运性质购车的消费者提供“不限年限、不限里程”的免费延保保障。

（仅限2017年12月31日之前购买）

也就是说，消费者购买新雷凌双擎之后，在使用过程中如果发生电池故障均可以得到免费维护。

为何雷凌双擎敢提出电池无忧政策呢？

这归功于丰田创始人小野二郎独具匠心的生产，且善于以无法模拟的精密技术与独特手工技术，把各类产品做精、做细、做专和做深。

最有代表之一的就是丰田公司的精益化生产方式，与之前福特发明的流水线不同，丰田的生产线一旦出现瑕疵，立马亮红灯示意，工人需要及时处理掉，不让有瑕疵的产品进入市场，由此才有了“开不烂的丰田”的招牌，那电池问题你还需要担忧吗？

雷凌双擎电池耐用特性：

最让消费者关注的是新雷凌双擎的“电池”，该电池由28个标准单元镍氢电池组成，容量为6.5Ah。电池驱动和普锐斯一样型号(型号：3JM)的电动机，能输出最大功率53kw，最大扭矩207Nm。

不过，为了保护电池的寿命，新雷凌双擎的电池系统采用“浅充电、多循环”的充放电方式，因此电池衰减较慢。

什么称之为浅充电？

当你电池总容量50Ah,你每次只用20Ah-30Ah的电量时，及时充电，就叫浅充电，当电池放完电在实行充电的话，耐用性就会直接影响到续航情况。

PS：最能导致电池损坏的罪魁祸首就是馈电，电池本身就靠电量来保持着镍氢分子的存活量。

多循环充电是什么？

就好比我们日常使用的手机，前一天晚上充满电之后，经过使用到下午还剩百分之四十几，这时候你再充满电，其实不算是一次循环充电，当你回到家中把手机玩到还剩很低电量或者关机后，再去把它充满这才是一次循环充电 ，因此，雷凌双擎完成一次充电循环可能需要几天时间。

PS：电池本身是有充电周期次数的，比如这个电池本身设定充电是1000次，而完成一次充电循环后，就少了一次，即离电池寿命就更近了一步。

新雷凌双擎是怎么做到"浅充电、多循环“的呢？

*大家都知道，新雷凌双擎的发动机是使用这款阿特金森引擎，这款发动机可以依靠惯性的特点来旋转带动活塞上下运动，特别是等红绿灯的时候，发动机可以使用很少的汽油，依靠惯性带动发电机进行一次短暂的充电。

*刹车减速：松开油门或者踩下刹车时，发动机停止工作由车轮带动发电机，为混合动力电池充电。

*正常驾驶：车辆正常行驶，发动机驱动车轮，同时带动发电机，为混合动力电池充电。

新雷凌双擎依靠多种回收电能的方式，让“浅充电、多循环”保证了镍氢电池的耐用性，而且雷凌双擎是首个提出了“电池无忧计划”的厂商，敢提出"不限年限不限里程保养"也不是盲目的做法。

这基于千遍测试结果和技术特性总结出来的成效，才敢提出电池无忧计划，并推出电池保证服务~

那么这辆车开起来会有什么体验呢？

新雷凌双擎由于有电动机的助力，加速表现不错，提速过程中没有任何的顿挫感，这带来了很好的加速体验，新雷凌双擎具有四种模式，EV模式下新雷凌双擎会以纯电动机进行驱动，车辆不消耗任何的燃油。此时车子可以40km/h以下的速度行驶，这就带来了4.2升的超低油耗表现，使用成本大大降低。

新能源车型属于未来趋势，国家在大力提倡支持新能源车型，部分城市还会有优先上牌和政府补贴的机会。

当下已经成为了同级别混合动力车型中翘楚的新雷凌双擎与汽油版车型零差价，百公里综合油耗仅4.2升/100Km，广汽丰田近期更推出“电池无忧”的电池免费维护政策，用车更加省心，这对于大多数喜欢新能源车型的消费者来说是难以抗拒的。