精致汉子的越野心 体验长城炮越野皮卡
长城炮在初来乍到之时,大家总是调侃它的名字为“开炮”,但是时间一晃到现在,我相信绝大多数人都能在自己的城市看见炮的身影,尤其是一线城市的郊野地区,这证明长城炮在一定程度上又精准得把握住了市场需求,犹如哈弗H6。
在乘用版和商用版炮之后,长城并不想止步于此,于是便赋予了长城炮另外一个身份——中国首款全地形量产越野大皮卡。一款更加细分且定位更加精准的长城炮越野皮卡应运而生。
精致汉子的越野功课
当第一眼看到越野版炮时,给我的第一印象就是“这哥们儿可真够野”。阳光下的炮,用象征着热情和躁动的红色,让你在看到它的第一个瞬间,就明白了它的热情和躁动;而硕大且粗犷的哑光黑中网,与红色车身搭配,俨然是一副极具冲击力的野性之作。
车侧可以看到官方标配的行李架,以及哑光黑的防滚架、黑色轮眉、黑色金属侧踏和熏黑的多幅式轮毂,最大程度的在视觉观感方面先给到“野”的感受。另外在一些细节上,越野版炮在接近角数据上为 30°,离去角为26°,离地间隙最高达到 245mm;轴距也来到了3230mm。
尾部最大的亮点在于配备了助力及阻尼感的尾门,不仅在开闭时更加便利,使用起来的质感也能让人心生爱意;同时隐藏式的踏板也是一处别出心裁的设计,细节层面可以给到好评。
外观“野”完之后,就要拿出炮的真本事了。当我们想要越野时,车辆原厂状态自然是不能满足野外复杂的路况,所以我们会根据需求进行不同程度的越野改装。而越野版炮在原厂状态下便装配了三把锁、9500磅绞盘、涉水喉和前后铁杠等,其中涉水喉高度基本来到了车顶的位置,官方公布的涉水深度为700mm。
另外据厂家消息,高配版本还会配备可调氮气减震,265 /62 R18规格的百路驰KO2越野轮胎和高强厚度3mm底盘护甲;一系列官方硬核改装意味着我们不仅可以省心省力的去“野”,也避免了自己动手改装后验车的麻烦。
硬件准备完毕,软件当然也要一并送上,除了提供大家熟知的坦克调头,它还配备上了蠕行模式等7种全地形驾驶模式,另外在后续量产车型中还有可关闭电子辅助系统的越野专家模式;整体来看,结合硬件表现,只能让人感叹越野版炮实在是太硬核了。
那接下来的时间就让越野版炮带着我去征服山岭吧。在实战中,常规的碎石路自然是不在话下,毕竟有着足够的离地间隙,而前后铁杠和金属侧踏也不易被飞溅的碎石所伤;攀爬方面,对于越野版炮来说也并不是什么难事,得益于TOD智能四驱系统的多种驾驶模式,在绝大多数时间内,我需要做的就是控制好方向盘,在没有打滑和吃力的情况下,“安逸”的通过,甚至在面对驼峰、乱石路和连续性的交叉轴时,我都能感受到“安逸”,这种体验均建立在三把锁以及强大的辅助系统上。
精致汉子的柔软内心
在以往的印象中,越野性能强大的车型是较少具备乘用属性的,而这就是越野版炮的另一个亮点。
由于乘用版炮的底子已经十分丰厚,越野版炮在乘用属性上就更容易做得出色;比如静态方面内饰中控和门板的细节,菱形纹路观感十分舒适,具备一定的豪华感,且均为软质填充,手感舒适。座椅皮质也采用相同纹路设计,同时座椅填充物偏向柔软舒适,腰部也能感受到足够厚度的支撑;整体无论是观感还是实际乘坐,仿佛都和外观、硬件上的“野”性没有了关联。
没有关联的感受同样延续到了动态铺装路面的体验中,其中让人印象最深刻的是方向盘手感和动力总成的调校。方向盘手感上,首先体现在“大”,对于一台大尺寸的皮卡来说,较大的方向盘不仅更易把控,在心理上也会带来不一样的安全感,但美中不足的是方向盘比较纤细,缺少力量感,希望量产后可以有所改观吧;另外一点在于方向盘的随速增益调校,低速状态下,方向盘的轻盈让你感受不到这是一台“大车”,极其容易控制,而随着速度的增加,方向盘开始变得非常线性且有阻尼感,又给到了“大车”的沉稳。
动力总成上,越野版炮搭载了一台2.0T引擎,其最大马力为190匹,峰值扭矩为360N·m,传动上匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱;在整个铺装路面的行驶中,发动机在起步时没有拖沓,甚至是无力的表现,和转向类似,轻盈的感觉不会让你觉得是在开着一台2吨重的车,中后段中,动力和扭矩的输出又很好的体现了它是一台2.0T引擎的本质,十分的迅猛,结合爱信8AT变速箱十分积极的升降档,以及顺滑的调校与匹配,动力不够用、换挡顿挫均未出现在本次的体验中。
总结
长城炮越野版兼顾了日常驾驶中的舒适性,例如极其易用且富有质感的转向调教和起步轻盈、储备丰厚、平顺性极佳的动力总成;在保证了这些的前提下,它又提供了方便、省心的官方越野改件和安全、丰富的越野模式;整体来看,它的亮点非常适宜的切入了城市与郊野的多面生活需求,而如果你恰好意向如此,不妨接着关注下它的价格,说不定会重现真香定律。