人称“交通安全之父”是一个不敢开车的人

19世纪末，美国的木质马车渐渐多起来，马车经常拥挤在道路上。那时也没有左右行驶之说，遇到混乱不堪的局面，警察也束手无策。堵塞的车辆互不相让，口角经常发生，甚至大动干戈，饱以老拳。

1867年，9岁的伊诺和母亲坐马车回家，在十字路口遇上了交通堵塞，车马交叉在一起，绳索缠如乱麻。警察无能为力，只好站在一旁，冷眼静观其变，眼睁睁看着时间一分一秒从眼皮底下溜过，谁也不能通过路口。当时谁也没有主意使交通畅通，几十辆马车搅在一起半个多小时。最后，一个马车夫回头朝相反方向走去，大家效法，混乱才得以解决。伊诺从此对交通问题产生了浓厚的兴趣，以后他每到一处都进行交通观察，并做出大量笔记和心得体会，想为解决交通问题找到途径。

1879年，伊诺还是耶鲁大学二年级学生，就在杂志上发表了《车辆管理的建议》，对人们迫切关心的交通问题提出了独到的分析和解决的方法。文章发表后，一时间伊诺的交通见解成了人们茶余饭后最感兴趣和最喜欢谈论的话题，不少报刊都转载了伊诺的文章。

1899年，伊诺离开了家族的房地产生意，全心投入到交通管理的研究工作中。

1900年，伊诺又写了一篇文章《我们的城市交通急需改革》；为了解决亟待整顿的交通混乱问题，纽约市警察局请伊诺起草交通管制的规则，伊诺欣然应允。他还自费出版了《驾车的规则》，规则中对马车前进，如何拐弯，何时停止行驶，怎样横穿马路都做出明确规定；他强调信号灯的应用，这样可保证道路的秩序；他还统一了大小街道的标志、人行横道的标志；还规定了马车必须单行。

这些规定于1903年10月正式被纽约市当局采纳，全国各地也相继使用伊诺的规则。于是伊诺成了交通问题的专家，并以此作为自己的职业。1904年，伊诺提出了在每个十字路口的中心建立一个安全岛的想法（A图右中标有“C”处）。纽约设置了许多这样的安全岛——最终被称为“无声警察”。规则禁止小左转弯（A图左），标有“靠右”，要求司机留在右车道，直到绕过安全岛后再左转弯（A图右）。

后来，他又写了一系列关于交通安全的文章；停车标志、单行道、出租车停靠站、行人安全岛、环形交叉（也称环岛、交通转盘）、第一个交通警察手势语都是由他倡导而设立的；他还被伦敦、巴黎等城市请去当交通顾问。巴黎在20世纪30年代就接受了他关于噪声污染的警告，禁止汽车在城内鸣喇叭。

1921年，汽车普遍代替马车以后，伊诺又写了一本《交通的规则》，成了这方面的权威性著作。

1922年，他在康涅狄格州索格坦创建了伊诺交通基金会，成为研究交通工程、公路设计、车辆管理规则等非营利性研究中心。直至今日，这一机构仍为人们工作着。伊诺一生喜欢骑马，对当时刚刚问世的汽车毫无信心，而当汽车发展成为交通必需的工具时，他才买了一辆汽车，并雇用了一名司机为他开车，因为这位大名鼎鼎的“交通安全之父”一直没有学会开汽车。

1945年12月17日，威廉·菲尔普斯·伊诺因病去世。

威廉·菲尔普斯·伊诺（William Phelps Eno，1858—1945）于1858年生于纽约。人们尊称他为“交通安全之父”。