一个人做件好事并不难 难的是经常做好事
一个人做件好事并不难，难的是经常做好事，更难的是将做好事作为自己的义务！如果一个人缺乏信仰，达到这种要求是不可能的，甚至是难以想象的！一个人的信仰哪里来？如果没有良好的组织氛围和卓越的组织精神，怎会有人们强烈的信仰？卓越的员工行为一定是源于卓越的企业文化，而卓越的企业文化核心就是责任，只有强烈的责任感才能推动一个人持续地将做好事情视为自己的义务！
读过詹姆斯?柯林斯《基业长青》一书的人不会忘记他在书中提到的“长青”秘方：企业家和经理人应该是造钟人而不是报时者（让人们建造坚定的基础而不是仅仅实现眼前的目标）、注重利润之上的追求（利润仅仅是手段而不是目的，务实的理想主义是目标的原则）、保存核心、刺激进步、胆大包天的目标、教派般的文化、择强汰弱的进化、自家成长的经理人、永远不够好、起点的终点（强调永无止境）。如果真的仔细分析了这些“长青”原则后，你就会发现，这些原则的背后其实有一个根本的动力，那就是责任！是企业家和经理人不仅仅看重眼前更要看重长远的责任感！是企业家和经理人不仅仅追求物质的目标更要创造精神财富的责任感！
企业发展过程中总会遇到各种各样的危机和重大问题。一个能够长寿的企业并不总是一帆风顺的。企业不怕遇到危机，最怕遇到的是缺乏责任感的管理者和员工！危机可以度过，缺乏责任感的管理者和队伍却是制造危机、扩大危机并终将危机转化为企业崩溃的源头！
一位法国商人购买了一辆劳斯莱斯汽车，兴奋之余，亲自开车带着自己的家人到西班牙去度假，刚刚走到法国南部一个偏远小镇的时候，车突然抛锚了，当地的汽车维修站一检查，是有个零件出了毛病，只能厂家更换，他们无能为力。法国商人当时就火冒三丈，都说拥有劳斯莱斯是一种豪华的享受，这算个什么？他立即拨通了劳斯莱斯法国总部的电话，连声指责他们的车如何如何的拙劣，总部接听电话的女士在耐心听了法国商人的抱怨之后，平静地问了几个问题，然后又客气地问了问当地维修人员关于车的问题，最后对这位法国商人说：“先生，首先为耽误您的行程以及为您及您的全家带来的问题表示道歉，我向您保证，我们的维修人员将在两个小时之内到达您所在的地点，给您送去零部件！”法国商人一听就又气又乐：“你们来点实际的，两小时？我自己开车就开了三个多小时！”接线的女士没有笑，重复了一句：“先生，我再次向您保证，我们的维修人员将在两小时到达您所在的地方！”
法国商人已经觉得有些滑稽了，半开玩笑半气恼地说：“好，我等着，如果维修人员不能在您说的时间到，我将起诉你们！”说完，他把电话挂掉了，开始给自己的律师打电话。
时间过去了一个多小时，法国商人看着远处的高速公路，嘴里叨叨着，暗暗地咒骂着刚才的接线人员。突然，他听到了“轰隆隆”的飞机声，一架直升机出现在了上空，而且正在缓缓降落！正在大家不知发生了什么事情的时候，他看到了飞机上的“劳斯莱斯”标志！果然，是劳斯莱斯公司的维修人员开着直升机到了！
这位法国商人不仅不再抱怨和咒骂，而且以后经常给人讲这段让他记忆犹新的往事，劳斯莱斯的这段坏事反而变成了好事的口碑！如果不是强烈的责任意识，谁会傻到开飞机去执行维修任务呢？话说回来，如果不是这种超乎寻常的责任感，劳斯莱斯的品牌又会是个什么样呢？汽车再好也只是汽车而已，只有强烈的对客户的责任感才是让客户感动的根源，也才是让企业长存的原动力。
如果读过日裔美籍学者威廉?大内的《Z理论》，大家就不难发现，大内先生提出的Z型公司文化的一个鲜明特征就是员工表现出来的那种强烈的责任感。他在书中写道：
“在Z型公司，利润本身并不是项目的终点，也不是在竞争过程中‘记分’的方法，相反，如果企业能够继续给客户带来真正的价值、帮助雇员成长和帮助他们作为企业的一员表现出责任心，那么，利润就是对企业的奖励。……Z型公司的一个突出特点是，这些价值观不是虚伪的东西，不是装饰品，而被奉为决策时参考的标准。”
如此说来，并不是说Z型公司不关注利润了，就大内的观察，IBM、惠普、宝洁等Z型美国大公司“是发展最快的、最赚钱的公司”。从今天的角度看，它们仍然是美国公司中比较长寿且盈利能力比较强的公司。看来，只有真正对客户负责任、对社会负责任、对员工负责任，才能让企业发展得更长久！
不负责任将会付出沉重代价
责任往往与成功如影随形，越多地担负起责任，也就离成功越近。反之，不负责任的话，就使工作失去了最本质、最核心的东西。在工作过程中，不但自己浑浑噩噩、度日如年，而且还可能造成更为严重的后果，导致许多无辜的人受牵连，大家一同品尝苦果。
许多看似不显山露水的工作岗位实际上至关重要，在这样的岗位上不能担负起应有的责任，就会“牵一发而动全身”，造成严重的事故甚至灾难。
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船匆匆赶到出事地点时，“环大西洋”号海轮已经消失，21名船员也不见踪迹了；海面上只剩下一个救生电台有节奏地发着求救信号。救援人员看着平静的大海发呆，谁也不明白这个海况极好的地方发生了什么，导致这条当时最先进的船只遭遇灭顶之灾。这时有人发现电台下绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，发现里面有一张纸条，上面用21种笔迹记录了这条船上所发生的一切：
一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买一个台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句“这个小台灯底座轻，轮船摇晃时别让它倒下来”，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午，船离港，我发现救生筏释放器有问题，就将救生筏绑在了架子上。
二水戴维斯：离岗检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特乐：我检查消防设施时，发现水手区的消火栓锈蚀，心想还有几天船就要到码头了，到时候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午，理查德和苏勒的房间消防探头连续报警。我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉消防探头交给惠特曼，要求更换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会儿再给你们拿新的消防探头。
服务生斯科尼：3月23日13点，到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句“你们的房间自己进去看看”。
一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
一水罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。
机电长科恩：3月23日14点，我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想就直接将闸合上，没有查明原因。
三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。
大厨史诺：我接到马辛电话时，开玩笑说：“我们这里能有什么问题？你还不来帮我们做饭？”然后问乌苏拉：“我们这里都安全吗？”
二厨乌苏拉：我也感觉空气不好，但觉得我们这里很安全，就继续做饭。
机匠努波：我接到马辛电话后，打开了通风阀。
管事戴思蒙：14点半，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，晚上会餐。
医生莫里斯：我没有巡诊。
电工荷尔因：晚上我值班时跑进餐厅。
最后是船长麦凯姆写的话：19点30分发现大火时，理查德和苏勒的房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越烧越大，整条船上都是火、火、火……
看完这张绝笔纸条，救援人员相对无言，海面上死一样的寂静，大家仿佛亲眼目睹了整个事故的详细经过。