短续航不靠谱？我用这台续航250km的车跑了两天！

为了让我这种开习惯了燃油车的小编能更好地体验续航焦虑，主编费尽心思找来了一台充满电只能跑250公里的纯电动车给我体验两天。

作为两天的电动车主，续航不及主流水平的它会让我焦虑吗？电动车的体验能征服我这个顽固不化的汽油车拥趸吗。

等等，都9012年了，什么车的续航里程只有250km啊？？

答案可能会让你大跌眼镜，它可是别克刚推出不久的纯电多功能运动型轿车——Velite 6，但请放心，只有“共享特供版”才会有NEDC工况里程250km的版本，你能买到的量产版Velite 6的NEDC续航里程均为301km，额…好像也并不咋地。

Day 1：取车，续航还有140km

在一个大雨滂沱的下午，我顺着EVcard给我的指引找到了这台即将成为我座驾的别克Velite 6，这是一台总里程只跑了926km，当前续航里程140km的准新车。车况想必可以和新车媲美，但共享车身上的通病它也存在：太脏了！

开到公司附近的洗车店一番精洗之后，别克Velite 6终于露出了美妙的面容。前脸秀气并且科幻，在车流之中的辨识度非常高，其特殊的车身造型同样耐人寻味，别克将其定义为MAV多功能运动型车。拉长的两厢车造型，让它比轿车更能装，比MPV灵巧得多，类似旅行车的修长身段，却有着溜背车般下滑的车顶。

由于是一台“共享特供版”，这台别克Velite 6在配置方面实为入门版的互联时尚型，相比高配车型取消了天窗、定速巡航、电动皮质座椅等配置，不过让我欣喜的是，车内的全液晶仪表盘、别克eConnect 2.0互联系统以及气囊等安全配置方面都是标配，外形上也与高配版几乎没有区别。

毕竟出身传统主机厂，别克Velite 6的车内可没有太多标新立异的元素在，除了特有的蓝调配色和中控台上覆盖的纹理材质。别克的座椅很少让人失望，Velite 6同样如此，只不过低配车没有打孔的皮质座椅在夏天时真的比较闷，并且方向盘也只能上下调节，对高个子驾驶员不够友好。后排的座椅配置同样很一般，中间没有扶手，中间头枕也没有提供。

我好像有点焦虑了

拍好照片回到公司后，剩余续航里程115km。

时间已是下午5点，我家距离公司有30km的距离，地点为老城区，别说充电了，停车位都成问题，因此充电还怕是得在公司完成。来回60km的路程，加上堵车与空调，续航里程应该要掉7-80km吧。那么明早回到公司以后的续航里程可能就剩下35km。

不行，感觉不靠谱，得在公司充充电。

此时我甚至有点庆幸自己供职于一家互联网企业，对于电动车充电桩这些基础设施的建设还是非常到位的。可尴尬的是，平时车位就紧张的停车场，有充电桩的车位早早就被占满了，何况现在是上班时间。

干脆今晚加班吧，顺便给它充电。

按照别克官网的描述，32A交流慢充充电时间为6小时，当然这对应的是量产版本的35kWh锂电池，而如果采用直流快充来充电，充到80%的状态“仅需”40分钟。

很无奈，公司停车场的充电桩供应商为星星充电，功率均为7kW的交流慢充，价格为1.5元/度。5月的广州闷热潮湿，时值雨季，饥饿的蚊子和水塘里的青蛙们一样躁动，查好充电头，扫完充电桩上的二维码我就立马逃回了办公室，而不久后的大雨又让我捏了一把汗，希望它的防水效果能达标吧。

加班ing

时间来到晚9点，6点充到现在已经过了3小时，然而我发现公司的交流充电桩功率堪忧，功率仅有不到4kW，此时的续航里程已经增加到210km。这佛系的3小时里，工作让我忘记了充电的时间，忘记了续航焦虑。综合下来，耗时3小时，充电11度，价格16.5元，看起来还挺划算呢。

Day 2：说走就走的小长途？

第二天回到公司，Velite 6的续航里程又剩下137km…如果按照汽油车传统的油量表来看的话，大概处于1/5的位置。按照汽油车的习惯，是应该差不多可以去加油站的水平了。不行，还得找充电桩。

为了更好地计算这台电动车的能耗表现，除了市区行驶，我们还得测一下高速工况的表现。与同事商量之后，决定将目的地定在风景不错的清远石角北江边，里程约87km，其中80%以上为高速公路。

目的地已经确定，来回的实际里程约为174km，依照电动车在夏天续航里程可能会打7折来估算，我们至少需要248.6km的表显续航里程，也就是说，加入中途不充电的话，这台车必须满电出发。为了赶在中午前启程，我们选择了公司附近的特来电直流快充桩。

45分钟！从电量55%充至100%，这个效率比交流快充确实高多了，当然，电费也高达1.9元/度。回看充电曲线图，会发现实际充电效果还是有波动的，前5分钟左右功率在13kW左右，中间有近20分钟功率维持在25kW以上，最大功率达到28.1kW，当电池充到86%以后出现了些许波动，之后进入涓流状态，全程耗时45分钟。

终于，我第一次见到了这台别克Velite 6“共享特供版”的满血状态！

250km！

好了，试车才是我的本职工作，在这个烈日当空的上午，带上我的小伙伴一起出发。话说我们为此准备了至少45分钟吧，不知算不算“说走就走”。

没有续航焦虑的一天真美好！

一路顺畅，全程平均时速达到60km/h，摆脱了城市的束缚，这台Velite 6跑起来还是非常棒的。其底盘显现出了别克应有的稳健与舒适，对于路面传来的振动隔绝得非常好，通过明显的坑洼时同样非常舒服，这样的设定很适合长途奔袭。

调校的调性适合长途奔袭，只是续航可能会让人捉急，就算是量产版本301km的NEDC工况续航里程，放在现在也是不够看的。

那么今天测的这台别克Velite 6的能耗水平如何呢？

出发表显续航里程：250km终点表显续航里程：45km全程实际里程：173.6km

此次测试，实际平均行驶1km，表显续航里程降低1.18km，该工况下实际续航约211.9km。

1:1.18！这个实际与表显续航里程比例让我有些惊讶，表显续航里程居然还挺准，这可是在高速行驶的状态下得出的能耗数据，只可惜电池太小，实际续航里程还是没能让我放心。

充电吧，少年

下午4点，Velite 6载着我们意犹未尽的躯体回到了公司，剩余45km的续航里程又让我焦虑起来。

想到明天中午前就得把车还了，心里还真是一阵轻松，这充电频次和速度真叫人头大。当然了，仅是针对这款续航仅有250km的“共享特供版”别克Velite 6而言。

按照Day 1的用法，依我正常上下班，心无旁骛，两点一线生活的话，这台车大约能跑3.5次单程，也就是用不到两天。如果做一个每天固定上班时长，上班即充电的车主，我想他也一定不会焦虑的，更何况有部分车主在家便能用固定或非固定的形式充电呢。

沉迷工作，佛系充电

作为两天“电动车主”，爱车的存在感强了很多，毕竟每段行程完毕之后我都会瞟一眼“剩余续航里程”，下班如果出去吃饭看电影，首先打开导航看看距离，假如续航低的话，优先选择有充电桩的停车场。

如果想进行Day 2那种说走就走的自驾游的话，我想你得必须提前规划好行程，最起码预留好快充的时间。如果是进行“超长途”自驾游的话，得做好在服务区排队充电的准备咯。

毫无疑问的是，电动车让我的生活更有规律，出门之前更有规划了，可能头发会为此白了几根，但跟环保主旋律比起来，这又算得了什么呢？

哪来那么多250km！？

都9012年了，我们能通过正常途径买到的正经电动车的续航里程怎样都突破300km了吧，主流的续航里程已经在350-400km上下，有追求的厂商甚至推出了续航500km以上的纯电动车，大有赶超行业灭霸特斯拉之势。

那还需要焦虑吗？买电动车的出发点我想基本都是市区做日常通勤吧，为了一线城市的牌照，为了省油费，也为了更好的动力体验。当然了，那种加油5分钟，加满一次轻松跑7、800公里的乐趣是电动车体会不到的。

好吧，思考了那么多，我想楼下的那台Velite 6又要充电了！