车主快看 什么车的底盘悬架好？这篇文章来给你答案！

车主快看，什么车的底盘悬架好？这篇文章来给你答案！

底盘悬架好不好，就看高速稳不稳。

经常听到一大堆的车主在喊法系车雪铁龙底盘悬架最好。而另一部分车主在喊：不对，美系车才是最好的。当然也有人在喊日系车才是最好的。每个人的理解都不一样，毕竟情人眼里出西施。

买车最重要的就是看三大件，发动机、变速箱以及底盘，三大件能直接影响汽车的档次以及安全，而底盘直接影响汽车的安全性、操控性以及舒适性。

如果你说哪一款车的底盘悬架最好，车价越贵越好？这是肯定的，你见过哪款上百万的车底盘有差的，跑车虽然舒适性不好，甚至感觉还有点硬邦邦的，但人家除此之外全是优点。

就拿呼声最高的法系车雪铁龙举个例子，雪铁龙的底盘调校技术，很多车主都说敢认第二没有车敢认第一。不过这句话也确实不是随口而说的，雪铁龙的底盘确实有一定的厉害之处。

虽然说法系车在国内一直以来都不被看好，销量和口碑最高的反而是德系和日系车。而雪铁龙是在各大赛事上的出色表现，才被众人认可的。

新一代的AMCS大师级平顺底盘搭载在雪铁龙第三代C5上，这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬挂技术，正因为其独有的FML减震韧性多连杆后悬挂，才能有效地减少不同路况对车身的冲击，保证悬挂运行定位精准，有效地提高了舒适性和驾驶操控性能。

当然还有底盘液压缓冲系统，其前后避震也不直接接触车身，从另一方面减少了车身多余震动以及可靠耐用。

底盘技术的好与坏并不是一两句话就能够说明白的，再比如美系车雪佛兰，起在过弯的时候倾斜不会过大，但舒适性相对来说就比较差，悬挂偏硬。

在往大了说，宝马、沃尔沃，哪一款车型操控性不好？安全性不好？宝马是出名的操控性，如果底盘做的不好，那操控性也好不到哪去。而沃尔沃主打安全性，其驾驶性和舒适性方面的表现也不错。所以按照这么说，每一款车型都有好的一方面，并不能针对所有的车型来说，每个车主对汽车的认识都不一样的。

市面上常见的三款底盘好的平民汽车福克斯，高尔夫，马自达3，底盘都很好。底盘悬架是一个比较玄乎的系统，因为除了硬件要好，还需要好的调教，就像软件一样，我经常给我的新同事举这样的例子，如果底盘软就好比人光着脚奔跑在沙滩上，虽然不会脚震动的疼，但是加速慢，容易打滑，如果底盘硬，就好比人奔跑在水泥路面上，虽然加速和减速响应快，但脚会疼。这需要一个很长经验积累的过程，市面上哪些车底盘悬架好呢？

在这里我们只讨论下平价汽车，类似F1，超级跑车这样的，小工了解不多，也从来没参与过这种汽车的设计制造，就不瞎扯。奔驰宝马也非常好，在豪华车里面奔驰宝马的

中高系列

也必须好啊，毕竟太贵了。非承载车身+整体桥式在这里我们也不讨论。

福特福克斯

福克斯是福特欧洲研发中心的拳头产品，前麦弗逊+后多连杆的结构。主打底盘性能，高速车身稳定，转向精确无虚位，高速再提速能力强，过颠簸路面车身稳定，同时路感也强，急速转弯车身稳定。包括我徒弟最早也问，这些数据能否量化，试验场是有很多量化的数据的，这些即便我贴出来，也太难懂了。在汽车行业也有一个争论，到底是福克斯底盘最好还是高尔夫呢？争论不休，但是不是第一就是第二。大众高尔夫

大众车的种类非常多，主攻各个方向，高尔夫就是主打底盘性能的家用轿车，虽然作为家用，但是几乎所有的大众成熟新科技都应用在这款汽车上面。和福克斯一样，它也是前麦弗逊后多连杆的结构。高尔夫相比较于福克斯在急速转弯的能力更强进，在80km/h速度下转更小的负角弯道，但是在颠簸路面车身稳定和转向反馈这方面要略弱于福克斯。马自达3

日本的马自达汽车号称东方的宝马，也主打运动，旗下汽车底盘都不错，同时汽车车身轻巧，虽然和老牌运动轿车福克斯和高尔夫还略有差距，但是不在专业的测试环境下比较难发现，同时马自达3的轴距不福克斯和高尔夫略大，这方面也补偿了部分车身稳定性能。遗憾的是现款马自达3昂克塞拉比老款星骋底盘性能有所减弱。

虽然悬架有独立和非独立两种，并不意味着独立一定好于非独立悬架，比如法系车很多非独立悬架就比市面上大多独立的要好，正如我们之前所说，需要硬件和软件（调教）共同作用。如何能有效传递动力到车轮，如何缓和车身冲击，减少动载荷，该刚性的时候刚，该柔的时候柔，才是好的悬架。