如果荣威RX8全系都有五座版 会大卖吗？这篇文章来给你答案！

荣威Rx8不能热销的原因不在于有几座，而在于油耗。

Rx8的冷门完全不用感觉意外，或者说这台车在单一车型里并不算冷门，五台……就看五台车的销量数据：

哈弗H9-2月销量为594台荣威Rx8-2月销量为336台福特撼路者-2月销量为197台哈弗H5-2月销量192台只有普拉多在2月售出了2404台在非承载式车身的硬派SUV里普拉多因为早期公务用车影响了一批土豪，所以即使降级为分四没锁也能热销；除了这台车其他硬派SUV基本都在三位数销量，知名度较高的牧游侠、驭胜系列都已经滞销，所以荣威Rx8还能有300多台的销量已经难得了。

这类有大梁的SUV为什么销量如此之低？

原因不外乎是没有多少人有越野的需求，不越野为什么要选择一台有大梁重量轻易超过2吨的高油耗SUV代步呢？换位思考的话换谁都不会选择。至于七座五座不是不选择的理由，七座车只是多了两次上线检测、费用不过几百元，只要能接受这台车的油耗这点检测费用是九牛一毛。

所以包括荣威Rx8的所有同类型车，想要大卖必须解决油耗问题，解决的方式只有PHEV或REEV，其他在没有了。但荣威的混动技术已经停滞在逆向的EDU系统，且这套系统并不适合越野车使用。

EDU-2AT两档变速箱由电机控制一档、发动机与BSG电机控制一档，发动机只能一一个齿轮比输出动力不可能满足越野需求；而且EDU集成电机有只能满足前驱，实现四驱还要加入P4电机，混电四驱技术目前在荣威系列上没有看到技术体现、是否有技术储备也是谜。

无法通过混动系统降低油耗，2.0T-6AT在城市用车动辄十五六升的耗油量不是谁都能接受的，不能接受油耗即使有全时四驱差速锁也没有意义了。

在以大为美选择SUV的时代只要油耗足够低，则很少有人嫌车大；非承载式SUV的功能性远比承载式车身更强，如果能让这种车有低于10L/100km的油耗也就没有Rx5、H6等车的生存空间了。

低油耗混动ORV包括皮卡的市场空间非常大，就看哪个品牌能第一个打开这一市场了。个人观点、仅供参考。