汽车的三角窗有什么用？这篇文章给了答案 你同意吗？

汽车的三角窗有什么用？这篇文章给了答案，你同意吗？

这样的三角窗在目前的汽车上非常常见，表面看上去，可以对视线有一定的帮助，但是这么大一块地方，还存在于两根A柱之间，感觉作用也并不大，而且还会加大A柱之间的焊接难度。而且我们发现不但在车前门有，就连后门也带有这样一个三角窗，这个三角窗到底有什么用呢？

前车门上的三角窗其实是用来避免挡风玻璃过度倾斜带来侧面盲区的，可以增加驾驶员的视野，另外这个三角窗的结构设计，还可以配合玻璃升降器的轨道，因为这个导轨需要与B柱保持平衡。所以就在前车位置放上了一个三角窗。

而后车门上的三角窗，更多的就是呼应前车门三角窗，考虑到美学问题，老这样看起来整体感更强不会很突出。同时也能够减少后窗的制造难度，这块三角窗被分割出去后，其余玻璃升降起来也会更加平稳。

还有一种说法，就是很多国外的车都是短轴版，到国内后为了配合国内市场，所以很多车都被强行加长了。而看上去大气，但是却影响了原有的车身结构，某些车型会针对市场需求，取消原来的后三角窗的车身立柱，将三角窗融合入车门中，加大车门宽度。这种在车门的三角窗看似更加大气，但实际上变动C柱结构还是有很大风险的。由三角窗立柱和车身后围共同构成的三角支撑结构，改成单独C柱结构，会在一定程度降低整体刚度和强度。最后说一句，这个小三角窗可别小看，价格比车门上的大块玻璃还贵。

汽车三角窗，分前后三角窗。后三角窗又分在门上和在C、D柱上。

先说前三角窗。

其主要还是为了增加视线，减少视觉盲区。表弟几年前买的赛欧3，A柱就是有小三角窗的，而且还是在A柱上（特别说明一下，前三角窗在A柱上的车型少之又少）。

为什么越来越多的车取消了前三角窗，是因为现在的汽车车架设计的更加合理，车门的面积足够大，虽然三角窗有增加车体结构稳固的作用，但以现在的科技，没有三角窗也一样可以达到那样的效果。我们以奥迪车架为例：

可以看到，A柱就是一条，如果加三角窗，只能是在车门上。而在车门上的三角窗，除了能增加车窗玻璃升降的稳定和平顺性以外，根本起不到稳固车体结构的作用，反而增加视觉盲区，还不如不要。所以现在很少看到有前三角窗的车型，但还是有的，比如雪铁龙C4、C5、C6等。

后三角窗。

后三角窗也是一样，为了增加后排乘客的视觉效果。不过，在车门上的和在C柱上的还得分开来说。在车门上的，主要是为了增加车窗玻璃升降时的稳定性和平顺性，一般不会出现玻璃两端倾斜和升降时嘎吱嘎吱响的情况；但确缺点也是很明显的，比如密封性差，密封条老化后漏风，原本平整的面多了一条柱子，增加风阻风噪，后三角窗也是噪音的主要来源之一。

在说C柱或者D柱上的三角窗前，我们再看看车辆的车架。

可以看到三角窗挨着车门的一面，柱子其实很小，我们车内看到的那么粗，不过是包裹而已，对撞击力的承受能力和分散能力都非常有限。

而没有三角窗的车架是这样的。所以说后三角窗稳固车体虽然没错，但主要还是看车架柱子的大小，对三角窗还是要理性看待。不过不否认，它确实增加了车内光线和美观（高级感）。

最后，三角窗玻璃虽小，却很贵，可以说它是除了挡风玻璃以外最贵的；但这不是重点，重点是很难配，市面上基本没有三角窗配件，一旦碎了就只能从厂家寄过来。所以要是钥匙忘在车里，敲哪块都好，别敲三角窗。