从生活中共享雨伞的角度去看科技产业中的共享单车如何

在2016年底的时候，我跟我的朋友们一起在聊天吃饭的过程中，无意中了解到了共享单车发展的一个萌芽状态，此刻我的朋友非常自信的告诉我，说在未来共享经济和共享状态是无比的蓬勃和无比的有希望。在那个时候我通过小黄车举了一个例子跟我们的朋友。我跟他说这个你也看起来非常的完整而且很完美，但实际上很多的环节很容易出现漏洞，事实上到目前为止确实在共享单车这个红利时代已经过去的时候。很多人都已经在共享单车这个领域吃了亏因为这一笔账看起来非常好帅，但实际上我们中国的国情和我们中国40应该按照共享雨伞的这个想法去做。而不是根据我们想好的想法，别人跟着我们想法去做。

实际上我们可以去看一下共享雨伞成功的案例，他并不是有很多人租用或者是很多人去使用这个共享雨伞的过程当中创造很多红利，而是在应急所需的过程中顺势把伞卖出去了。所以在做共享单车的时候，很多人也在想最终压垮这一个共享单车的一个问题或者是稻草就应该是押金问题。如果再考虑这个问题的时候，不再纠结这个单车的所有权的时候，应当说是这个单车，如果你去回家了，你缴纳了保证金的这种情况下是无所谓的。则意味着在未来肯定有很多人愿意把这小黄车送往相关的维修点去维修。从原来的人人参与共享单车的这个概念范围，人人拥有单车的这个概念将会更加的使得这个车辆归属性更加透明。

实际上很多人会想，如果我们把单车的这个所有权在归属问题上，你缴纳了押金，把小单车开回来自己家里为什么不去追究他们的责任？因为单车本身的价值也就200元左右，但是通过这个固定资产和它扩展的这个利益链，我们可以扩展到2000甚至2万以上，因为在资本的世界和资本的领域里面看这个事情的时候，他会显得非常的有价值，因为它毕竟是固定资产有可实可查可验证的一个固定形态存在。至于这个车在谁的手里，并不影响我们自己的质押和对他的监控与监管。这就意味着所有的车如果都是在每一个用户的手上。等数量足够多的时候，大家都会认为这个车的价值不再那么高。并积极的呼吁这些用户在这个车辆损坏或有问题的时候主动的将他送往相关维修站或维修的地点进行维修，或者是将它放置在指定的区域，等待回收和等待维护。这才是一个良性循环的一个共享单车的一个模式和一个可执行的方法。

我们从技术层面来分析这个问题，在早期的时候去进行这样的一个变化，或者是从早期的时候往这个方向转变，肯定是显得无比的困难，而且很难周转过来，但是当你融资融到c轮的时候，你手里面的资金有数10亿人民币。而这时候可以通过这样的资金可以撬动的市场是上百亿的。实际上他们的这种模式是值得借鉴和值得学习的，但是这一种方法在实际应用的过程中必须要从城市走向农村，并从农村的基层当中获取更多的一些实际作战经验，然后再返回到中央，进行做相关的决策。这就意味着就像一些传媒公司在投放广告的时候，从原来的初页画到最终的城市化集中统一战线，都是针对这种对于共享以及对大家对产权不明朗的情况下进行进一步为荣的一个过程。但实际上针对于新兴事物没有一个规律或者是新兴事物没有规则的时候，在未来有规则才是好规则。在诚信的角度上来讲，应当是首先要去解决的，就是把最基础的相互信任的押金问题解决是最好的。