新技术之法雷奥：将新能源汽车接入电网 可逆充电机发布

在过去的2018年，法雷奥在研发领域的投资为20.73亿欧元，占其主机厂配套销售额的近13%，其中三分之一用于自动驾驶技术的开发，一半用于研发二氧化碳减排技术。

文丨AutoR智驾 明阳

上海车展第二天，对于各大汽车品牌而言他们都已经在开展的第一天完成了手头最要紧的新车亮相与企业战略的发布。

但随着汽车智能化与电动化的推进，恰逢时机的上海车展给了中国不少零部件公司和自动驾驶领域的践行者一次展示的舞台。

今年的6.2号馆将法雷奥、大陆、安波福等零部件巨头聚集在了一起，它们都一致的聚焦在自动驾驶、新能源领域。

以绿颜色为主色调的法雷奥展台展出了其低压（48V）纯电动城市原型车、可逆充电机技术、电动汽车热管理系统、驾驶辅助系统传感器等技术。

新能源汽车成变现工具：将汽车接入电网

法雷奥在展厅最显目的位置放置了一辆搭载了48伏电机的A0级的纯电动原型车。

这是法雷奥为满足不同出行需求及用途的电气化解决方案之一。

该原型车是一辆全功能两座电动汽车，其最高时速可达100公里/小时，行驶里程数可达150公里，可通过任何电源插座充电。

据介绍，由于无需高压系统所需的部分组件和系统，法雷奥48伏全电动原型车也比高压全电动解决方案更加经济（便宜20％）。

这也为未来城市出行提供了一种高性价比的理想解决方案。

目前，法雷奥已将48伏技术的应用范围扩展到各种车辆类型，包括，纯电动六座机器人出租车、125 cc等效电动滑板车、混合动力运输卡车，使卡车的油耗和二氧化碳排放降低5%~10%、插电式混合动力动家庭用车。

这些方案中，法雷奥提供了包括电机、车载充电机和转换器在内的全套系统，提供数据显示，同传统高压技术相比，48伏系统的使用节省了约40%成本。

法雷奥中国总裁马法龙则表示，“到2023年，中国将有约400-500万辆汽车配备法雷奥的48伏系统，通过与西门子于2016年12月建立的合资公司，法雷奥在高压电动系统领域也享有全球领导地位。在成立后的几十个月内，该合资公司的订单量已突破100亿欧元，成为业内独一无二且史无前例的成就。而这些订单中，约有50%来自中国市场。”

不过，这里需要指出的是这辆搭载了48伏电机的原型车还搭载了一项法雷奥最新成果：为电动汽车与电网之间的连接提供全新解决方案。

也就是说，法雷奥提供的可逆充电机不仅可以为汽车电池充电，还可以利用车辆到电网技术（V2G），将电力从车辆传输至现有电网，或是利用车辆到载荷(V2L)技术为特定电子设备供电。

为了更直观地介绍这些功能，法雷奥在展台中展出这辆配备了可逆充电机的原型车，这款汽车连接到法雷奥与中国企业Xcharge共同开发的充电站，展示如何将电池中的电能重新传输到电网。

它还将连接到法雷奥展台上的水壶和茶水桌，展示可逆充电机如何使用车辆电池中的电力为电器供电。

展台相关人员介绍称，使用法雷奥可逆充电系统，电动汽车的电池能够存储多余的电力，并在需要时将其返回电网。

不过，电网是属于国家战略的， V2G这个技术我们是不怀疑的，但是这个技术要如何在中国落地？

马法龙表示，“首先，我们也在了解政府关于V2G的一些指导意见。目前这个技术是我们与中国企业Xcharge 联合开发的，并且可以做到与政策是完全适配的。凭借我们的技术可以实现让使用者自主地选择是百分之百地用接入电网来供电，并且有部分的电力要回流至电网。此外，我们还有一个技术，目前我个人把它命名为电流的交易员，这个交易员会在判断价格的过程中，自动进行低价买入和高价卖出。”

可以说，这是解决电网高峰用电压力的一项举措，同时，新能源车主也会从中受益。

这也说明，可逆充电标志着电力储存技术向前迈出了重要一步，随着中国可再生能源的应用越来越广泛，有时能源可能会出现过剩，有时则出现不足的情况。

目前还没有用于存储未使用能量的解决方案。因此，当电动汽车成为电网中不可分割的一部分时，也将在电力管理中发挥着至关重要的作用。

法雷奥提供的一项数据显示，如果到2030年，中国在全球电动汽车市场的份额将达到60％，销量可突破1600万辆，中国的电动汽车保有量估计将超过4000万辆。如果这些汽车都配备了逆向充电功能（每辆车3千瓦），它们可提供高达120 吉瓦（1吉瓦=10的6次方千瓦）的电能。

全场景电动汽车热管理系统：续航里程提升30%

汽车电气化变革并不会仅仅停留在动力总成系统上，法雷奥同时也为电动车提供了全天候、全季节的热管理和舱内舒适解决方案，以优化电动车行驶里程。

法雷奥电动汽车热管理系统采用制冷剂将空气能量转化为动力，对车舱进行有效加热、制冷与除雾的同时，将能量消耗对电动汽车续航里程的影响减至最小。

随着全新技术升级，法雷奥热泵系统将极大优化电动汽车的续航里程，将冬季与夏季的行驶里程分别提高30%、20%。

这也使得法雷奥热泵系统将为车主提供了更大的自由度，无需在热力与续航里程中取舍。

而电池冷却系统和冷凝器，用以保持电池单元的温度一致性，作为电动汽车的重要组成部分，高压电池几乎占全车价值的一半，电池冷却系统为高压电池的最大性能提供保护与支撑。

目前，法雷奥正在为一家欧洲领先的汽车制造商在中国市场的电动汽车平台开发全套热泵系统，2019年，该套系统将于法雷奥位于佛山、长春与荆州的工厂投入生产。

此外，法雷奥展台还展示了一款样车，该车配备了可监测和保护舱内空气解决方案，可以检测到有害污染物。

在实际体验中，智驾君简单的感受了一下车内空调系统与香氛系统，其最直接的感受是空调给予的人感受是舒服自然，而采用的固态香氛可以提供最多四种香味方案。

法雷奥舱内空气解决方案主要技术包括：

车舱空气过滤器：法雷奥采用PM 2.5和VOC（挥发性有机化合物）过滤器，高效过滤空气中98%的超细微粒，吸收、阻断100%消除有害气体，为车内空气质量提供终极防护。

空气污染传感器：有效检测车舱内外超细微粒。当颗粒浓度过高时，PM 2.5传感器将自动激活循环模式。此外，舱内净化系统将为车内空气质量提供额外保障。

空气除臭与清洁：法雷奥提供一台高性能的离子发生器对车舱进行清洁和除臭。凭借实时污染监测与地图绘制技术，法雷奥同时提供多项数字服务和个性解决方案，帮助用户更好地监控污染程度，在车舱内采取有效防护措施。

Sigma一项最新的研究显示，消费者对中国空气质量的担忧持续增加，42％的中国受访者对其所在城市的空气质量水平持担忧态度。65％的中国受访者表示，他们采用个人防护措施来阻止、减少车内空气污染，与2016年相比，这一数据呈40%的剧烈增长。

视角、分辨率提升，第三代激光雷达公布

对于日益增长的自动驾驶汽车而言，它们都将基于不同类型的传感器，使车辆能够绘制出其所处的环境，最终实现各个级别的自动驾驶。

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而这次上海车展法雷奥展示了最全面的驾驶辅助系统传感器组合，来实现L1-L5级别自动驾驶，其提供的产品包括超声波传感器、雷达、摄像头、以及目前汽车行业第一款且唯一实现量产的SCALA激光雷达，以及法雷奥 Everview传感器清洁系统。

2017年底，法雷奥向市场推出SCALA激光扫描仪，这是汽车行业首个也是唯一一个量产的激光扫描仪。

法雷奥第一代激光雷达量产以后，首先在全新奥迪A8上面搭载，据悉，全新奥迪A7、A6和Q8也将搭载该雷达。

目前，法雷奥已经公布了第三代激光雷达信息，第三代为固态激光雷达，相比第一、二代，在垂直视角、分辨率有很大提高。

与此同时，为了满足传感器全天候、全场景的最佳运行并保持传感器的清洁，法雷奥研发了三种全自动清洁系统，应对各种摄像头、激光雷达的使用需求。

通过产品外观可以看到，摄像头清洁系统包括不同类型的喷嘴，并通常带有一只小的可伸缩臂，可将适量的清洁液喷射至外部镜头上。

该系统可与干燥系统配合使用，同时，法雷奥还提供除霜功能，以确保车辆在冬季保持最佳性能。

而法雷奥everView Centricam则通过采用离心力去除雨水、泥土于灰尘等，以保持摄像头视野的清晰。

据悉，法雷奥研发LiDAR everView传感器清洁技术， 25ml的清洗液可替代竞品手动系统所需的100ml使用量。

法雷奥中国首席技术官顾剑民博士表示，“从2020年开始，这项新技术将配备于某一领先德国汽车品牌的车型上。”

作为自动驾驶及互联汽车的发展先锋市场，中国制定了2020年发展蓝图，到2020年，中国将有超过50%的新车装备L2级别半自动驾驶系统，到2030年，10%的新车将搭载L4、L5自动驾驶系统。

当然，面对越来越多的配备L2级别自动驾驶汽车上车，意味着更多的消费者会使用L2级的驾驶，当很多人一起使用的时候，就会形成了一个L2级自动驾驶车队，自动驾驶汽车如何保证车辆的安全与乘客舒适性，对此，法雷奥也给出了具体的解决方案。

顾剑民称，“法雷奥最近推出了一个技术叫XtraVue ，通过安装在前车的摄像头并与前车互联，能够清晰地看到前方被前车所遮挡的道路情况，同时还推出了类似的XtraVue Trailer系统，作为市场上首款此类产品，这款创新的驾驶辅助系统能让驾驶员看到挂车或旅行拖车后方的路况，极大提升了驾驶操作的便捷性和安全性。”

创新是法雷奥的核心战略，在过去的2018年，法雷奥在研发领域的投资为20.73亿欧元，占其主机厂配套销售额的近13%，其中三分之一用于自动驾驶技术的开发，一半用于研发二氧化碳减排技术。

马法龙表示，“2018年，法雷奥创新产品占总订单量的53%，这些产品在三年前都从未出现过。如包括法雷奥西门子新能源汽车合资公司在内，创新产品的占比则高达60%。”