共享经济的火 要从共享单车开始扑灭？

共享经济的的火越烧越旺，分身越来越多，但最近共享单车被泼了一盆冷水。

一个月内，广州市交委已经两度约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝、优拜、酷骑等六家共享单车企业，因为这几家企业没有好好遵守市交委关于「暂停投放新车」的禁令。

这无疑是在告诉共享单车企业，阳奉阴违再也行不通了。

而这样的情况也已经在全国蔓延开来，上海、杭州、深圳、南京等全国多个城市纷纷在最近叫停了共享单车的投放，一直以来野蛮增长的共享单车遭遇了力度最大的一次「急刹车」，共享单车的扩张脚步的被迫暂停，也许会让共享单车的战局发生新的变化。

全国多座城市紧急叫停共享单车投放

关于共享单车过度投放的讨论，自从摩拜和 ofo 打的火热开始就没停过，一直以来叫停共享单车投放的呼声也颇高，但很长时间都只停留在讨论阶段。

但自从 8 月 3 日交通运输部等 10 部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），这份不具法律效力的指导意见让各地政府坚定了对于共享单车的整治，各个城市颇有默契地叫停了共享单车投放。

（图自：HK01）

其实就在《指导意见》出台的当天，广州市交通部门就约访了市内的共享单车平台，要求车企要求各平台车企不得再新增投放，同时要督促车企要健全投放车辆的巡查运维服务制度体系及管理团队。

据统计，截止 7 月底广州市 6 家共享单车平台累计投放共享单车已超过 80 万辆，注册用户数超过 900 万。但市交委表示这些车企仍然为了抢占市场无序投放车辆，在 8 月 14 日至 20 日一周的时间内，就发现了 15 宗新车投放行为并给予及时制止，其中还点名批评了 ofo 的违规投放问题，而 ofo 和摩拜也高居乱停放问题的前两位。

（清明假期深圳湾上的共享单车，图自：视觉中国）

因此在最近的再次约谈中，广州市交委明确表示只要各家共享单车平台再投新车，一经发现便会立刻封存。

无独有偶，上海交通委在 8 月 18 日也要求各大共享单车即日起暂停在上海投放新车，不遵守的企业一旦被发现，将作为严重失信行为纳入企业的征信档案。目前上海共有 12 家共享单车平台入驻，投放的共享单车大约有 150 万辆。

（图自：搜狐）

上周深圳也加入了这个行列，8 月 25 日深圳市要求各企业暂停投放新车，同时需要按照所投放区域投入车辆总数不低于 5％的比例，配备车辆维护、维修和调度人员，对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。

另外，企业对于用户的违规停放车辆，必须在 30 分钟内完成处置。一旦处置不及时，将会直接面临被监管部门收车的处理，数据显示目前深圳的共享单车数量也已经累计达到 89 万辆。

除此之外，南京、杭州、福州、郑州等地也在七八月相继出台了暂停共享单车新增投放的相关规定。

（图自：微博）

一线城市中，目前也只有北京还没有叫停共享单车的投放，而微博大 V @北京人不知道的北京事儿不久前曾在微博发起一项「北京该不该暂停投放共享单车」的投票，近 9 成网友认为应该暂停投放。尽管投票的样本有限，但共享单车乱停放以及分布不均衡等问题确实存在。

据不完全统计，截至 2017 年 7 月，全国累计投放车辆超过 1600 万辆，注册人数超过 1.3 亿人次。在不少城市，共享单车的数量已经远远超过了城市的需求量，这种不正常的供需关系没有在市场调节下恢复平衡，终于也要政府相关部门的伸出手来干预。

共享单车的潘多拉魔盒，谁来关上？

尽管不同城市针对共享单车出台的相关禁令各有不同，但这些措施背后的原因大抵都是相同的。无非是车辆扎堆乱停放、阻碍正常的通行、对报废故障车处理不及时等几个原因，而这背后除了车企为了抢占市场而过度投放车辆，另一个重要的的原因就是运维能力没有跟上投放量。

（共享单车占领盲道）

爱范儿（微信号：ifanr）此前曾在北京做过一个「假装盲人 1 小时」的实验，短短一小时就被抢占盲道和公共区域的共享单车挡住了 16 次。而这样的现象在共享单车普及的城市已经十分常见了。

今年 6 月份北京某物业公司还向摩拜提起诉讼，向后者索要共享单车乱停放造成的管理费。而不少共享单车报废产生的废金属也是一个不小的隐患，在全国各地已经出现了不少令人触目惊心的共享单车「坟墓」。

（杭州的共享单车「坟墓」，图自：Wired

抛开以共享单车为首的共享经济是租赁还是共享的讨论，共享单车确实能满足不少人的需求，也带来了不少便利。但个体的便利与公众的便利发生冲突的时候，不少人还是会先满足自己的需求，那些「共享单车是国民照妖镜」的论调也由此而来，但指望在这个野蛮生长的行业里可以「无为而治」显然不现实。

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共享单车需要更精细化的管理，这点毋庸置疑。而这个管理的重任，则分别指向了共享单车企业和相关职能部门。

对于共享单车企业，尤其是摩拜和 ofo 两家占据大部分市场份额的巨头，很可能就要从拼投放数量转向精细化运营的竞争。其实共享单车企业不是没有尝试过针对共享单车乱停放等问题，比如电子围栏，但是电子围栏根本围不住共享单车，更围不住车企扩张的野心。

（北京市内的共享单车电子围栏，图自：每日经济新闻）

在一系列规范共享单车的政策出台后，各家企业当然表示欣然接受，但接下怎么做才是更重要的。ofo 在接受媒体采访时就表示会积极配合试点电子围栏，充实运维人员，推行城市「网格化」运营，而摩拜未来则要通过大数据平台计算合理的投放时间、地点和数量。至于效果如何，也只能留待时间去验证。

关于最近密集叫停共享单车投放这件事，也有专家认为责任不应该完全由共享单车来承担，武汉大学城市设计系主任魏伟认为：

看似是共享单车问题，其实是城市空间布局的思路问题。共享经济的特殊性在于，产品本身的生产运营是商业化的，但使用的道路等空间是公共性的，而且这种使用力度前所未有。因此，对待普通商品的管理方法，显然不适用于共享经济。

都说共享单车是个筐，什么都能往里装。但在共享单车后出现了五花八门的共享经济，没有一样再能接近共享单车的体量，更多是沦为了笑柄。这到底是城市还不具备发展共享经济的空间，还是那些所谓的共享经济已经到了泡沫该被戳掉的时候？

题图来自：HK01