不忘初心 方得始终！捷豹XJ的前世今生

这期栏目把捷豹XJ的故事说完，由于某些原因，后两代XJ的销量和影响力其实已经大不如前，好在XJ仍然不忘初心，它的英伦气质依旧独树一帜。虽然两次易主，但精髓犹在。

仍然采用经典造型 在新时代特立独行

时间来到2003年，代号为X350的第三代XJ亮相，外观基本保留了XJ车系经典的设计，和上一代车型最大的区别就是车顶和C柱的过渡更平滑，雪茄车身的设计在这一代达到了登峰造极的境界。

这代XJ尺寸增加，标准版轴距就有3033mm，长轴版更是达到了3160mm。按理说尺寸更大重量也会相应增加，但是这代XJ大量采用铝合金材质，尽管长轴版车身长度都达到了5215mm，但是整备质量保持在1800公斤左右，“身轻如燕”对于提高加速和操控有很大帮助。

动力方面，XJ（X350）除了搭载两种排量（3.5L和4.2）的AJ-V8发动机之外，还提供了搭载AJ-V6发动机的车型，排量为3.0L，自然吸气。AJ-V6发动机的生命周期不长，1999年随着捷豹S-Type的上市走进了消费者的视线。这款发动机有2.1L、2.5L和3.0L三种排量，在S-Type上使用的是2.5L和3.0L版本，2.1L版本则出现在定位更低的X-Type身上。AJ-V6发动机的出现填补了AJ16停产后捷豹6缸发动机的空白，但是两者之间没有任何关系，毕竟一个是V6，一个是直列6缸。而且AJ-V6和现在捷豹广泛使用的V6发动机也没有太多的联系，现在的V6发动机下文再给大家介绍。

这代XJR车型仍然采用了AJ-V8的最强版本，4.2L的排量加上机械增压的帮助，最大功率达到298kW。这款4.2L的机械增压发动机不仅仅在XJR上使用，在XKR、S-Type R和稍晚推出的XF上都能看到它的身影，不过调校略有不同。到了这代XJ上，ZF的6挡变速箱就成为唯一的选择，直到今天，ZF一直是捷豹的御用变速箱，这种长期合作让它们的匹配程度更高，毕竟ZF不只给捷豹一家提供变速箱。

2007年，捷豹推出了代号X358的第三代XJ改款车型，在造型上基本和改款前一样，但是在前翼子板上增加了鲨鱼鳃散热格栅，给原本复古的造型增加了一些性能车才有的样子。但是它的出现有些生不逢时，虽然在今天这种外观复古、甚至让人误以为是老爷车的造型比较吃香，但是在2007年的时候，它淹没在竞争对手那些更符合潮流的设计中，再加上其它一些因素，第三代XJ的销量已经大不如前。

发动机方面，改款之后的XJ没有太大的变化，但是根据销售地区的不同，个别发动机可能缺席了某些市场。

彻底摆脱传统设计

2009年，第四代XJ出现在消费者面前，捷豹吸取了第三代车型并不太成功的教训，彻底改变了车型外观，放弃了前三代车型经典的雪茄车身造型。而且这代XJ的外观也和传统的大型豪华轿车不同，因为它有明显的溜背设计。

内饰的部分，这代XJ不仅跟上了时代的步伐，甚至有超前的意思，虽然取消了经典的拐杖挡把+J型挡槽设计，但是旋钮换挡不仅弥补了这个缺憾，特别是点火的那一刹那，旋钮缓缓升起的过程，用赏心悦目来形容都不为过。这个设计不仅成为捷豹新时代的经典，更是成为其它厂家模仿的榜样。

发动机方面，AJ-V8成为了这代XJ最主要的动力来源，可能有人会说，这代XJ不是有搭载V6发动机的版本吗？搭载V6确实不假， AJ-V8发展到这个时候，细分代号已经发展为AJ133，并且在它的基础上研发了AJ126，也就是那台V6发动机。AJ133和AJ126出自同一条生产线，尽管两者的缸径和行程完全看不出有什么联系。

如今第四代XJ完成了改款，并且走到生命周期的末尾，下一代XJ仍然没有一点消息。不过捷豹官方释放出很多信号，其中包括AJ126发动机的替换方案，这就是现在Ingenium 2.0T四缸发动机的直列6缸版本，但是捷豹也表示过加入到纯电大军的意愿。

写在最后：到目前为止，XJ系列已经有了半个世纪的历史，到了知天命的年龄。回顾这50年的历史，英国人优雅、低调的性格早已深深植入其中。不仅仅是XJ系列，捷豹的大部分产品都散发出与众不同的气质，奢华而不张扬，动静之间散发出“输赢不重要，红茶不能洒”的沉稳性格，也许这就是英国文化的积淀。众所众知，如今的捷豹早已是印度TATA集团的掌上明珠，经历两次易主的捷豹在积极改变，但是英国造车理念不曾动摇。

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网通社

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