吉利与比亚迪新能源一哥之争 谁能笑到最后？

近日，中国汽车流通协会发布了11的汽车生产销售数据，从数据上来看，11的新能源汽车产量同比下滑近37%，销量同比下滑近44%，至此，新能源汽车已经出现了连续五个月产销同比下滑的惨状，不过同前10个月的产销数据相比，1-11月的新能源产销数据有所稀释，从九家上市车企公布的11月的产销数据业也能看出新能源车市下滑的趋势。

新能源汽车一哥之争

不过在惨不忍睹的新能源汽车产销数据中，吉利新能源汽车应该对自己在11月取得的成绩感到很欣慰。根据相关数据显示，吉利新能源汽车11月的销量超过了1.4万辆，同比增长超过33%，单月销售量超过了国产新能源汽车的“大佬”比亚迪，成为新能源汽车自主品牌的“一哥”。其实，从8月份开始，吉利新能源汽车销量就开始持续回暖，在10月转正后，11月进一步扩大了增幅。

从今年前11个月的销量数据来看，吉利新能源汽车累计已经超过了10万辆，同比增长超过160%，其中最受消费者欢迎的有星越MHEV、几何A、帝豪EV和嘉际MHEV四款车型，这些车型占到了吉利11月新能源汽车总销量六层以上。

而比亚迪在11月交出的数据并不令人满意，只有1万辆左右，同比下滑超过62以上，但前11个月累计销量接近22万辆，超过吉利接近两倍，同比增长近7.6%，增幅比前10个月收窄超过12个百分点，累计销量同比增速从291%逐月稀释下降至个位数。具体来看，11月的新能源乘用车销量仅越有1.1万辆，同比下滑超过60%，新能源商用车销量还不到550辆，同比下滑近60%。从1—11月的整体数据来看，新能源乘用车累计销售约有21万辆，同比增长近10%，新能源商用车累计销量约7700辆左右，同比下滑近30%。

吉利比亚迪一哥之争

新能源汽车的销量和车企的经营业绩有着十分密切的关系，在此之前，比亚迪曾在第三季度报中表示，第四季度的汽车市场将持续疲软，燃油车价格体系的变化所带来的冲击和新能源汽车补贴调整也会导致新能源汽车销量达不到预期，预计和2018年同期相比肯定会有所下滑。

新能源汽车在2010年被列为战略性新兴产业，在后面的几年时间，一系列财政扶持政策相继出台，大力推动了新能源汽车产业的发展，自主品牌进入高速发展时期，并抢占了新能源市场的绝对份额。然而，在原本汽车市场大环境就低迷的情况下，新能源汽车补贴的退坡也增加了造车成本，自主品牌就本来已经不堪重负，在这种情况下，还要面对对国内新能源汽车市场虎视眈眈的外资和合资品牌，自主品牌更是如履薄冰。为今之计，就只要提高产品质量和服务，尽可能满足市场和消费者的需求，才能被“洗牌”。