宁德时代曾毓群谈新能源汽车持续发展

8月12日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛进入第二天议程，宁德时代董事长曾毓群发表《创新驱动新能源汽车持续发展》主题演讲。他在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表，例如到2025年宝马是33%，大众是25%，沃尔沃是50%，他认为如此激进的目标是被特斯拉这条鲶鱼刺激所致。

同时，曾毓群表示，今年上半年欧洲新能源市场同比增长52%，而中国则同比下降了44%。他预测，在这一升一降之间，欧洲电动汽车的销售量超过中国，世界第一大电动车市场的称号，今年会被欧洲抢走。他还分享了宁德时代在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新方面的尝试和进展，认为唯有在这些方面创新的突破才能带来真正的持续发展。

以下为演讲实录：

我们的思考，可能还不仅从汽车的产业上来思考，还是考虑整个新能源产业，包括发电。因为我们大家现在的新能源汽车用的是电池，但是电可能还是旧能源发的电，我们希望将来是不是能够变成可再生能源。

可再生能源对于我们人类来说，它的意义是什么？电动汽车如果能够变成支持可再生能源发展的一个储能的器件，这对于电动汽车发展，未来的变革，它是一个联合融合的发展，是我们最深的发展。

我的报告题目是创新驱动，一直讲创新驱动，我们觉得如果没有真正的创新，所有的可依赖的资源，可能会越来越少。

我的报告第一个，基本上我们叫做风云突起，我们如何变而通之。第二个科技引领，具体是什么呢，在我们理解内是四维创新，第三个是同心协力，共谱新篇。

大家知道，全球气候在变暖，所以能源转型势在必行，这个图很重要的一点，气温上升，这个确实是我们人类需要把握的地方。最近夏天在福州，号称全中国最热的城市，我觉得我们福建人福州人更努力一点，要把温度降下来。

大家可以看到，根据《巴黎协定》，2020年基本上电力可再生能源的比例是24%，到了2050年是86%，这个变化特别特别重要，也是特别大的。我们在这个大背景之下，讲能源变革，汽车的电动化。

目前电动化大势所趋，每个人都清楚，能源变革，尤其是最近欧洲，碳排放指数很多车厂不达标，逼着很多车厂做电动车。其实他做电动车，如果充电还是从化石能源来的，不见得能够达标。所以可再生能源比较紧迫，所以把石油、化石能源、煤炭和石油变成可再生能源是一定要做的。

第三个车企转型，还有消费升级。得益于我们汽车同行做出的努力，把汽车变得有趣一点，智能化一点，以后更多的娱乐、智能的都是从电作为能源。

最后一个就是基础设施，感谢我们现在的新基建，我们充电桩的基础设施变化也非常大。

基本上这是一些预测，我们可以看到，2019年到2025年的年复合增长率是32.5%，在这个产业上还需要很多的投资投入跟产能的变化。目前大家也看到，很多国家已经开始禁售燃油车的计划，最重要的像日本、德国，真的是汽车强国或者是汽车大国，他们的目标到2050年，我们听起来还是挺远的，但是我觉得以后的速度可能比这个快很多。

我们接触全球的所有的车企，他们对电动化的布局，确实是非常积极的，而且在不断的变化中。原来的车企，比如说部分的车企，他建一个平台是希望能够既做燃油车，又可以做HEV，又可以做PHEV，又可以做电动化，他希望他的平台是可以共享共用的。但是由于特斯拉作为一个鲶鱼，搅得全世界的电动车的规划，我感觉加快了步伐。

大家可以看到，这些企业都聚集布局电动的平台，各车企电动化的目标，到2025年宝马号称是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。最后特斯拉说要卖300万辆车，比我们徐留平董事长还要激进。我们就看到最重要的一点，车企在做电动车方面的积极性是非常高的。

为什么呢，因为基本上到了2025年整个初购成本，应该是燃油车跟传统车差不多了。新能源车能够带来消费者什么样特殊的体验，就像智能手机，能够带来什么样的特殊体验，所以大家不用以前的诺基亚的，原来的老手机现在叫做老人机，因为老人机没有智能化，只能打电话，只要一百多块钱，现在智能手机要一万多块钱。

我觉得品牌升级跟消费升级的过程中，不只是品牌的升级，而是消费者自己体验的升级，消费者自己觉得好他就愿意出高的价钱，这是我抛砖引玉给大家提供的思考。就像蔚来汽车，特斯拉进中国的时候，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好，因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是说你真正能够给到客户一个很好的体验，随着这个好的体验就出来了。

今年上半年，我们的新能源汽车的销量下降的非常厉害，大家可以看到欧洲增长52%，我们下降了44%，一进一退，今年非常清晰。我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的市场，今年会被欧洲抢走电动车市场。我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。

以特斯拉为例，其实到2015年，大家可以看到他每年卖的很少，基本都是5万多辆，跟蔚来差不多。自从Model3出来以后，一下子冲了很多，基本上增长150%，所以他的品牌还是从高端到稍微降低一点，然后智能化水平更高。我想我们国家的很多的新造车势力也好，还是有很多机会，能够有一个真正的增长。

基础设施，我就不用太多汇报，大家很清楚，基本上年复合增长率45.3%，以后没地方充电，这不会是一个问题。所以可再生能源，新能源汽车，5G，自动驾驶，先进储能，我觉得这五个技术联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。

科技引领上呢，我们宁德时代做了这么多年，我们这个团队是1999年开始做的，到现在已经21年了，所以我们对这个电池的思考是非常深的。当然是最重要的，我们自己的感悟，就是说要做创新。什么创新，最重要还是材料创新。好像这世界上的材料就那么几个，因为没有人能够跳出诺贝尔奖范围的东西。所以我们如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，你再做10年也没用。所以我们在材料领域的体系创新，我们做了很多工作，投了很多基础研究。

第二个是在系统结构创新，到底是软包好，还是硬壳好，还是什么好，到底是站着躺着，还是CTP等等等等，这些没有专业的研究是不行的，所以结构转型和重要。

当然智能制造方面的创新也非常重要，不管怎么说，电池的安全性，可靠性是非常困难的一件事情。这个困难，因为我在制造领域做了很多年，一直是做制造业出来的，困难点在哪儿，就是它的低概率事件。这里面要把低概率事件控制好是非常困难的。因为一个汽车有100个电芯，一个电芯里面正负极，或者垫片有100片，100×100就是一万，每一次循环，这个电池要做一千次循环，那就是一千万，一万部车，就是一亿。

所以在这样一个大的情况下怎么办，所以智能制造非常重要，现在大家说的任何一个生产线，任何一个号称的东西，其实有待商榷，我们自己也是觉得很痛苦，头破血流，所以智能制造创新，是将来真正做好创新，做真正安全可靠的电池的很重要的一块。

最后一个是商业模式创新，大家说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电，租赁等等，各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。

我们公司也汇报一下，最近搞了一个21C创新实验室，研发投入33个亿，5年发展1千多人，基本都是硕博士，也欢迎有志向之士加入我们，在座的或者在座的亲朋好友，这都是一个好的机会。这个实验室是跟政府共建，但是是民营企业的经营模式，这个实验室是福建省实验室，也可以叫体制内的级别，你还是可以保持教授的级别，但是待遇是由我们宁德时代提供，这样的研究创新，我们研究发现挺多了。

基本上我讲材料模型创新，还是基本的计算。所以我们的材料特性，高通量计算，模拟计算，这是我们的核心，在这里就可以产生新的一些材料，新的一些体系。

系统结构创新，这是我们谈的CTP，传统的都被抛弃了，CTP最后我们希望是有效的。智慧工厂，我们还提了智能制造，工业怎么规划，设备怎么做，设备的阿尔法是多少，设备有时候出问题，我们的贝塔是多少，这些东西是我们很辛苦的东西，要一个一个抠，这时候最怕的是整个体系没完全，还是复制第二个工厂，所以我们讲第三个工厂，复制的扩大非常辛苦。

所以昨天有人问我，你的产能会不会发展不能跟进，我说产能要做的好，做的真正的安全可靠的产能，这个要复制起来非常不容易，因为有一点变化，有一点东西都可能造成你的困难。

我们希望真安全、高比能、自控温、超级快、强寿命、智能化，当然产业链是模式创新，我们有原材料，我们有矿产，有回收，所以整个产业链，创造的价值就在那里，最后其实为了达到支持我们客户能够多做一些电动车。

最难的客户，就是我们现在10万块钱，8万块钱，12万块钱，11万块钱电动车的售价的客户，因为大家的电池太贵了，承受不起，这部分客户确实是大量的。所以我们一定要从整个产业链寻找出所有的有价值得的一个机会，合在一起，跟客户一起整合，才能真正地大量地制造。

我们也在很多试点，一步步来做，这里面最重要的一个就是利率还是太高了，意味着我做16年200万公里的电池，这个钱已经翻了很多倍，对我们没有意义，假设是负利率或者一点几利率，会好很多。

（文章来源：爱卡汽车）