英文精读｜都市用车的性别和年龄差异

论文基本信息

题目：Gender and Age Differences in Metropolitan Car Use. Recent Gender Gap Trends in Private Transport

作者：Jerònia Cubells,Oriol Marquet,Carme Miralles-Guasch

来源：Sustainability Volume 12, Issue 18, 2020

摘要

因为性别化的流动性正在趋同，而年轻群体的自动化程度呈下降趋势，当前世界各地城市的城市流动性正在发生重大变化。本研究的目的是研究巴塞罗那大都会地区（BMR）（西班牙东北部）几代人之间和三个不同城市背景下的性别流动动态，以了解流动性别差距是否正在缩小，以及年轻人是否降低了他们的私人交通水平。该研究建立了广义线性模型，来分析工作日流动性调查(EMEF)的旅行调查数据，以了解 2008 年至 2018 年期间的流动性变化。这项研究确定了新一代年轻人的代际对立趋势。此外，研究结果表明，巴塞罗那都市区郊区的旅行行为呈现出性别趋同的总体趋势，但巴塞罗那市核心区呈现出性别差异的趋势。由于流动方面的性别差距在私人交通使用更为广泛的领域更接近趋同，今后实现气候目标的努力应旨在将这种性别趋同与依赖汽车的建筑环境脱钩。

研究假设

H1：新一代年轻人的私人交通水平下降；

H2：私人旅行行为的性别趋同出现在每个城市环境中；

H3：私人交通运输发生了“性别转变”，尤其是在巴塞罗那市。

数据来源和方法

该研究收集了 2008 年和 2018 年版 EMEF 的横断面流动数据，并从十年的角度分析了最近的数据。EMEF 是由大都会交通管理局(Catalan 缩写为 ATM)、巴塞罗那市议会、巴塞罗那市都会区(Catalan 缩写为 AMB) 和城市交通协会(Catalan 缩写为 AMTU)推动的年度调查)。问卷旨在研究日常的流动性习惯和对流动性的态度。EMEF 数据集是通过 2008 年 3 月至 5 月和 2018 年 10 月至 12 月期间进行的电话访谈收集的， 这些访谈来自 16 岁或以上的 BMR 居民的代表性样本。调查收集了在面试前工作日进行的所有旅行的问题，并辅以受访者的数据和家庭特征。

该研究从 EMEF 收集了两个数据集，以描述和分析私有移动趋势(表1）。第一个数据集包括居住在 BMR 中的所有受访者，并在问卷前的工作日报告了至少一次旅行。第二个数据集仅考虑居住在 BMR 中并报告使用私人交通出行的受访者。由于它们在 BMR 中的广泛使用，私人运输也包括轻便摩托车和摩托车。

描述性统计用于比较 2008 年至 2018 年之间私人运输水平的演变。此外，为了研究性别、年龄和地理环境之间的相互作用，本研究建立了三个广义线性模型。第一个模型使用从所有移动个体收集信息的数据集，而其余的模型使用第二个数据集，后者只考虑私人交通用户。这些模型分析了性别化的私人流动趋势是如何按世代和空间背景区分的。他们检验了 H1 的假设：年轻一代私人交通水平下降， H2：每个地理环境下旅行行为的性别趋同，H3：私人交通中的“性别转变”，特别是在巴塞罗那市。

因变量包括私人运输使用（二元变量，1=私人运输旅行)、时间(以分钟为单位测量的私人运输旅 行的每日持续时间)和频率(使用私人运输的每日旅行次数）。由于私人运输使用是一个二进制变量， 作为一个因素（1 或 0，即进行私人运输旅行与否），第一个广义线性模型响应于二项式方法。另一方面，时间和频率变量都是数值向量，因此使用高斯方法建立了第二组模型，并通过 Walden 检验计算了 t-统计量，即将系数除以标准误差。选择每种方法的理由是因变量类（因子或数字）。

结果

私人运输用途表 2 按性别、年龄组和大都市地区概述了私人旅行模式的变化。在过去十年里，巴塞罗那大都会地区的汽车、轻便摩托车和摩托车的使用略有增加。妇女使用私人交通工具的比例高于男子，但妇女在所有分析领域(p<0.001)和所有年龄组(p<0.001)的私人交通工具使用比例仍然较低)。广义线性模型见表 3。

在地理环境方面，2008 年至 2018 年在所涵盖的三个领域使用私人交通工具的情况有所增加 (p=0.155)。 值得注意的是，当按性别分列数据时，巴塞罗那出现了两种相反的趋势。虽然居住在城市的男子使用私人交通工具的比例有所增加，但妇女使用 私人交通工具的比例有所下降，从而重复了性别差距的宽度。在 2018 年，巴塞罗那的男性私人运输用户是女性用户的两倍。在第一和第二大都市圈，性别差距缩小，这主要是由于女性的私人流动性增长高于男性。

尽管在每个年龄类别中性别差异显著，但世代趋势没有显示出性别特征。在这方面，过去十年中出现了两个世代对立的趋势。与前辈相比，新一代年轻人（16-29 岁）使用私人模式的比例下降。相比之下，中年成年人（30-65 岁)和老年人(65 岁>） 的私人流动性增加(从 52.9%增加到 58.8%，从 22.9%增加到 30.7%。

2. 私人运输行程的持续时间和频率

在2008年至2018年期间，每天花费在私人交通旅行上的时间显著增加(从117.1分钟增加到 123.2 分钟。在同一行中，过去十年的旅行次数略有增加。总的来说，妇女开车的时间和次数比男子少，同时增加了她们在体育运输方面的存在。在三个空间场景中，使用私有模式的持续时间和场合都有所增加，但特别是在巴塞罗那(从 89.6 分钟增加到 116.1 分钟；p=0.338 次，从 2.6 次增加到 2.8 次；p=0.837)。虽然这一空间趋势与性别没有显著关联，但值得注意的是，2008 年至 2018 年期间，该市的性别差距扩大了，在旅行时间方面， 差距扩大了 5.6 倍（从 3.4 分钟到 22.6 分钟的差异)，在旅行频率方面(从 0.2 到 0.5 的差异)的差异）。在第二大都市圈，旅行模式的性别差异最小，在那里，男子和妇女更广泛地使用私人交通工具。

就世代而言，中年成年人不仅扩大了他们在私人交通中的份额，而且他们还显示了驾驶时间的最高增长率(从 109.3 分钟到 128.8 分钟)和旅行频率(每天从 3.0 到 3.3 次)。老年人在日常旅行时间(从 99.9 分钟到 113.7 分钟)和使用私人模式的场合(从 2.6 次到 2.9 次)都表现出类似的模式)。与此相比，年轻人出现了轻微的时间上升(从104.5到106.0)， 甚至减少了旅行频率(从 3.0 到 2.7 次)。在每个年龄组和每个都市背景下，使用私人交通的旅行次数与性别显著相关。

结论

本文探讨了几代人之间和整个巴塞罗那大都会地区私人流动的最新趋势，重点是基于性别的旅行行为。这项研究确定了新一代年轻人的代际逆势，他们报告说，他们的可持续流动做法比他们的老年前辈更多。广义线性模型揭示了性别 旅行行为的趋同是通过复制城市核心区以外的男性规范旅行实践来实现的。这项研究最重要的发现之一是，在巴塞罗那使用私人流动方面，性别差距正在扩大。在未来，为了实现性别平等和气候目标， 应努力将旅行行为的性别趋同与依赖汽车的建筑环境脱钩。

这项研究并非没有局限性。由于限于描述性和前瞻性的方法，缺乏纵向数据阻碍了我们建立完整的因果推论。我们的分析没有反映城市环境和气候变化意识的变化，应在今后的研究中加以考虑。此外，更详细的地理分析承认每个都市区内城市环境的多样性，将有助于更详细地研究地理环境与流动趋 势之间的关系。

责编：陈舟扬