带着英文的大众惹不起 中国上市帕萨特NMS 这到底是什么车

大众与丰田两家汽车制造商是最早开始在全球采用销售市场本土化策略的汽车制造商，只不过与本田、雪佛兰这些品牌不同，大众并不会采用如此激进的策略来进行产品销售，更多的是通过将现有产品进行本土化调整再上市，比如中国市场上的尺寸调整、日本市场上的运动改造等等。

就像我们在开篇提到的一样，大众目前在中国市场有两家合资合作伙伴，一个是上汽、一个是一汽。

不久之前，一汽大众终于获得了大众的SUV产品，以一台T-ROC探歌开始了在SUV市场的尝试，而从目前的销售来看，不说坐稳了入门紧凑市场的冠军，但进入这个细分市场前三应该是不成问题的。

不过，一汽大众对于大众公司来说都是主要进行同规产品引入的合作方，这也是为什么国内消费者习惯把一汽大众称为“大众亲儿子”的原因。

就产品阵容来看，不论是属于Jetta系列的SAGITAR速腾，还是属于Passat系列的MAGOTAN迈腾，其从内外造型设计到具体配置等级都是与海外大众这个系列产品最接近的。

至于说上汽大众所拥有的捷达与帕萨特，一个是差了三代的老车，一个是北美NMS引入。

就从上汽大众拥有的帕萨特来看，虽然挂着PASSAT的尾标，但其实际上是美规版，而非纯正的德国本土设计，或者我们应该把一汽大众迈腾叫作帕萨特，将上汽大众帕萨特（以下称帕萨特NMS）叫作帕萨特NMS，没错，就是我们标题里提到的这台更新上市产品。

从产品序列上来讲，大众Passat已经进入到了第八代产品倒计时，但中国的上汽大众帕萨特NMS却仅仅是第二代车型。

在夏天完成新产品曝光之后，上汽大众的这台中型轿车将会在10月31日正式亮相，新车与新迈腾一样进入到了大众的全新MQB-B模块化平台之中生产，现在才进MQB？这足以证明它的德美中混血身份。

更换平台之后，帕萨特NMS的尺寸得到了一次更新，新车的长度提升到了4,933mm，虽然相比前一代产品仅仅增长60mm，但这对比最纯正的欧洲版本Passat可是长了160mm，这几乎是两个级别产品的差距。

而在其它尺寸上，新车宽高以及轴距达到了1,836mm/1,469mm/2,871mm，轴距数据上也比欧规版长了80mm。

同时，在这次的新产品设计处理当中，帕萨特NMS也与欧规版采用了不同的规格。

新车的车体明显让我们感受到了一阵熟悉的高端氛围，没错，它就是来自曾经大众品牌百万旗舰轿车Phideon辉腾，在辉昂接任效果不佳的情况下，挂上了英文车标的第二代帕萨特NMS似乎更能够在销售量上提供支持。

当然，包括车头进气格栅和尾灯处理在内的设计则是来自于新一代大众CC（海外称Arteon）。

车辆不仅仅是外观线条上与老大哥相似，其在内部的处理部分也提升了一个档次。

更大的车身尺寸当然为后排乘客提供了更多推波与头部空间，但这还是次要的，在新一代帕萨特NMS上我们看到了数字化仪表盘和10.25英寸全尺寸触控显示屏进入到了标配之中，这是大众数字化座舱技术的基础。

同时，可调节/加热/通风座椅和分区自动空调也将提升乘客的乘坐质感；辅助驾驶与安全部分，新车也将拥有自适应巡航系统、碰撞预警以及泊车辅助系统。

动力部分，换代车将继续提供2.0TSI四缸发动机，其将采用186Ps和220Ps两种不同的调校方式，传动上与7DSG相匹配，高配版本将会搭载上380TSI尾标。

这次的换代车还将会拥有新能源混动版本，与电动机相匹配的是一台1.4TSI防冻剂，其将能够提供给消费者211Ps/400Nm的动力参数，这将与380TSI版本拥有同等输出水平，而更大扭矩甚至将带来更好的实际加速体验。