「壮丽70年·奋斗新时代」安全飞行54年 西藏民航在“空中禁区”创造奇迹

民航西藏区局退休职工伍金展示荣誉证书 （摄影：许雅雯）

国际在线报道（记者罗来安、许雅雯）在世界平均海拔高度最高、保障难度最大的青藏高原地区，连续５４年保障航空安全——这是建国７０周年之际，西藏民航交出的一份漂亮答卷。

西藏平均海拔在４０００米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、乱流肆虐，曾被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。１９５６年５月，中国空军飞行员驾驶的运输机在拉萨当雄机场试飞成功，打开了通往西藏的“空中大门”。

当雄机场是西藏首个机场，建设初期由于西藏物资匮乏，条件受限，机场建设者肩挑背扛，仅用半年时间便在海拔４２３０米的当雄草原上“推”出第一条简易跑道。

中国民用航空西藏自治区管理局（简称民航西藏区局）退休职工伍金（藏族）在谈到当年参与当雄机场建设时充满了自豪，“当雄相当困难的，当雄气候比较恶劣，海拔也比较高，我们都用架架车往上拉。我们还是为了建设自己的家乡嘛，工作都勤勤恳恳。那时候大家都在工作上没什么说的，一就是一，二就是二。”

当雄试飞成功后，经过近１０年的探索积累，１９６５年３月北京—成都—拉萨航线正式通航，１９６６年拉萨贡嘎机场通航，当雄机场停止使用，完成了自己的历史使命。目前西藏区内共建成拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平等５个机场。

按照国际民航通用标准，海拔高度在２４３８米及以上的机场称为高高原机场，西藏目前通航的５个机场都属于高高原机场。国航西南分公司王勇是一名出色的高原机长，他在谈到高高原机场特点时说：“高海拔机场来说，飞机的性能会有所下降，不管是在空气动力还是发动机的性能，这两点对高原飞行造成的压力明显。另外一个，我们的高原机场都在青藏高原，云贵高原这些地区，地形往往比较复杂，有很多高山，而且机场往往建在河谷中，所以对飞机的要求非常高。另外高原机场的天气非常复杂多变，这些对我们的高原飞行影响是非常大的。”

高高原机场运行环境比一般机场复杂得多，所以我国民航部门对高高原机场的运行管理极为严格。从１９６５年西藏正式通航到现在，西藏民航已经安全运行５４年。民航西藏区局安全运行监督管理办公室副主任王绍伟认为，这其中既有航空公司的付出，也离不开地面保障人员的不懈努力，“从飞行员来说的话，航空公司会选派飞行技术最好的机组执行高高原航线，会选派性能最好的飞机执行到西藏的航线。目前所有航空公司到西藏的航线都执行双机长三人制，严格执行高原运行标准。”

据介绍，鉴于区内机场复杂的运行条件，民航西藏区局加大安全投入，推行新技术应用，提高安全保障能力。西藏山多，通信导航信号因为受到地形的影响覆盖有限，因此以前会存在飞行盲区，对飞行动态没有办法实时监控。通过推进ＡＤＳ－Ｂ、ＲＮＰ等新技术应用，可以对航空区实施动态监控，运营效率和安全水平大幅提高。

十八大以来，西藏民航进入跨越式发展阶段，旅客吞吐量年均增长率超过１５％，高于全国平均水平。２０１８年，西藏机场旅客吞吐量达到５３２万人次，当年西藏航线进出旅客运输量与西藏总人口比例约为１．５８：１，而全国这一比例为０．４４：１。

民航西藏区局局长白珍（藏族）说，民航是进出西藏及区内交通最快捷的方式，民航发展大大改善了西藏的投资环境，为西藏资源的开发利用提供了便利，促进了西藏的对外经济联系，“从和平解放到现在，西藏发生了翻天覆地的变化。‘短短几十年，跨越上千年。’这句话在西藏一点都不夸张，真是能感受到。我们现在也勇于接待国外友好人士，请他们到西藏来看看，让他们用自己的眼睛来感受西藏是什么样的。”

随着“一带一路”建设的推进，近年来西藏对外开放的脚步也加快了。在拉萨贡嘎机场，记者不时能看到成群的外国游客。一位刚刚结束旅行的德国游客开心地向我们讲述了他对西藏的印象。“我从没来过西藏，所以想来看看。这次我们参观了布达拉宫，还有珠穆朗玛峰基地营。我会对我的朋友们说，你一定要来西藏看看，这里有另一种文化，这里的人们非常友善。”

伍金荣获的奖状 （摄影：许雅雯）

国航西南分局王勇机长讲述高高原飞行特点 （摄影：许雅雯）

安全运行监督管理办公室副主任王绍伟接受记者采访 （摄影：罗来安）

拉萨贡嘎机场运行指挥中心工作人员在指挥飞机 摄影：罗来安

中国民航西藏区局长白珍接受媒体采访 摄影：罗来安

拉萨贡嘎机场旅客走下摆渡车 摄影：罗来安

记者在拉萨贡嘎机场采访德国游客 摄影：罗来安