JEEP这款车 终于真的的独立起来了 综合表现不辱Jeep的名号
AT变速箱一定比双离合好?你可能对变速箱不怎么了解!
现在,随着人们的生活水平越来越高,自动挡车型早已成为人们买车的第一选择,仔细想想,成为这样的原因也很简单,只要控制好油门、刹车,就能让车平稳行驶,所以不必担心打滑后熄火,在手动挡车型饱和量最大的出租车市场,自动挡车型也在逐步渗透,想买手动挡……男人,当你开始准备在福克斯RS上发射子弹的时候,你的女神已经开始坐在隔壁二傻家的bmw118i上行走了。
但是,随之而来的是,越来越多的人对汽车车型的选择障碍,现在市面上出现的CVT、AT、双离合,甚至AMT都被称为“汽车”,消费者根本无从下手,其中,谁最适合你呢?
家庭用车AT、CVT、DCT怎么选才好呢?
如果是家庭用车的话,在满足个人用车要求的基础上,再便宜地选择哪个好呢?在这个级别,这三个变速箱差别不大,但是,如果真的选择双离合器变速箱的话,第一选择就是大众,AT的识别相对困难,但其理由还是相对成熟,在这三者中AT的适用性最广。
但是,熟悉日本车的朋友应该都知道,CVT几乎是马自达以外的日系品牌的“最爱”之一,日产所有车型,丰田卡罗拉和RAV4,甚至本田飞度和思域都采用了CVT变速箱,等等,看到了什么不可思议的东西,日本制造的10式战车也作为“丧心病狂”使用了CVT变速箱,CVT没有扭力、温和、节油等优点,实用至上的日本人对它非常满意。
另外,与AT(约500个)相比,CVT变速箱少了近三分之二的零部件数量,体积小,发动机利用率提高,零部件配置灵活,乘坐舒适度也变得简单,突然间,好像理解了为什么在日本整个街道都变成了逆空间的k-car。
当然,CVT并不具有完胜其他对手的优势,道路和产品性质决定了变速箱的选择,在广阔的北美大陆,AT成为当地的主流选择,要知道,AT的故乡是美国,在美国,大型尺寸,大排气量作为消费者的主流选择,但过去一年,福特·f系道奇队、ram在内的销售了290辆,轻型cvt的特性,发动机的大扭矩,美国人对大爆炸的働力需求无法应付。
来到欧洲,美国的车是愚蠢的,日本的车是没有驾驶乐趣的,在欧洲,手动挡汽车的保有量超过了一半,这是难以置信的,莫非欧洲人买自动挡花了不少功夫?其实这是欧洲人的性格决定的,他们更追求控制和速度,欧洲许多山路地形也对汽车性能提出了苛刻的要求,因此换挡更快,更能体现驾驶乐趣的DSG在欧洲增长最快。
除此之外,如果听到8at、9at、甚至10at的出现,换挡次数多真的好吗?
每增加一个挡位,变速箱的复杂性就会指数性地提高,因此,这需要汽车制造商和变速器制造商的技术力量,另外,使用变速器的多少也取决于搭载的车型,例如,如果将10at的变速箱安装在飞度上就可以了,但实际上无法使用到那种程度的变速器,也需要成本,齿轮增加1个的话,设计和制造的难易度上升,标准的难易度上升,所以并不要求很高的变速箱,最终看的是变速箱和发动机的标准水平。
amt?真的不是ATM吗?至于AMT,严格来说不是自动变速箱,而是手动变速箱,AMT的优点是结构简单且可靠,缺点是就像驾驶手动挡一样,顿挫感相当强,感觉很差。
问题是AMT变速器为什么没有退出市场,不仅是消费者,很多媒体也存在同样的问题,AMT的好坏主要看消费者从哪个角度来看待这个问题,除了在许多运动型车上使用的高端序列式AMT外,大多数AMT变速箱都是相对便宜的解决方案,这是为不愿打开手动挡,但无法承担自动挡价格的消费者而准备的,从手动变速箱的角度来看AMT是伟大的,你的上坡路消失了,慌忙交换文件,AMT的出现,一定是你在人生上拯救了地球才得到的幸运。
实际上在这么多的变速箱中,没有绝对的好与坏,只要满足适当的匹配标准、适当的价格和您的购车需求,它就是最好的。