没有规矩不成方圆 没有生态称不上OS

近日， AliOS首席架构师谢炎在“软件重新定义汽车”的沟通会上，指出“未来中国汽车产业对外开放服务的只有两种OS：一种是完全针对汽车驾驶场景从底层开始自主研发的操作系统 AliOS；一种是基于安卓等修改的其他OS。”

谢炎的话引发了科技圈和汽车圈的震动，智能网联车这块蛋糕这么大，操作系统作为其核心已经成为了各大企业的必争之地，这话是否过于武断了？

但，试想曾经的智能手机市场也涌现过Symbian、Blackberry、Windows Mobile，BADA等优秀的操作系统，但现在也只剩下Android与iOS。可见，不与时俱进，紧贴市场发展与需求的，注定将要被淘汰。

纵观整个行业，目前车载系统的OS主要包括：

Android：Android系统最大的优势在于兼容性，以及无数与之相匹配的应用。但作为车载操作系统，Android的稳定性和安全性较差。

WindowsCE：是微软1996年发布的嵌入式操作系统。由于PC时代Windows称霸很多年，应用开发便利，同时提供大量的开发包(Kits)和调试工具(DebugTools)，所以WinCE是当时最火的车载操作系统。但随着Linux和Android的冲击，微软在智能手机领域节节败退，已经退出了嵌入式操作系统市场，WinCE 7.0也将停止更新。

QNX：曾经占据接近60%的市场份额，优惠的单机授权费用和良好的开发支持是主流国际汽车电子供应商愿意合作的原因，但随着其母公司Blackberry的凋落和其他竞争对手挑战，风光已不敌当年。

AliOS：近几年，互联网巨头纷纷推出了自己的“车载操作系统”：苹果的Carplay，百度的Carlife，阿里的AliOS以及腾讯的WeLink。但除了AliOS是基于Linux，针对车机自主研发的车载操作系统之外，其它产品要么是通过MirrorLink、Miracast等通信协议将智能手机映射到车机屏幕上的解决方案，要么是基于安卓手机操作系统二次开发，都不能算是真正都车载智能操作系统，亦非从头开始自主研发。

安卓的优势在于其有成功的智能手机生态经验，能够帮助中国车企“快速创新”。但，这也同样为车企设下了“技术陷阱”，让车企忽视了在后期因安卓大版本升级、系统漏洞等带来的巨大技术维护成本，以及底层交互为“触摸”给驾驶者所带来的隐患。

相较之下，AliOS的优势可谓明显：它不仅是专为车机打造的操作系统，也是国内唯一一款真正自主研发的操作系统。同时，AliOS添加了云服务相关的模块以接入阿里巴巴的生态环境，在中国的可行性和用户的接受程度是其他操作系统无法比拟的。

纵观现如今整个汽车操作系统的生态环境，我们不难发现，没有生态的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX等曾经的市场霸主正逐渐被市场淘汰，不难想象，安卓和AliOS这两大OS将在不久的未来覆盖整个中国市场。