雪佛兰科鲁泽：找一款亲民又上手的合资轻混车型 并不难

前段时间，雪佛兰科鲁泽推出几款48V轻混车型，可以说既在期待之中但又出乎意料，有所期待是因为之前我们同事讨论三缸机的“好搭档”就应该是一套轻混技术，出乎意料的是这套48V轻混真的放在了十万左右的家轿上。这一次我们也去体验了雪佛兰科鲁泽轻混的版本，也就是1.3T+48V的这套系统。

先简单跟大家介绍一下48V轻混技术到底能带来什么。当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感；在车辆处于断油滑行、制动减速的过程中进行制动能量回收，不仅可以将储存的电能循环利用，还提高了驱动系统的整体效率，降低油耗；当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

就目前车市来看，搭载48V轻混的多是豪华车，例如奥迪、奔驰、路虎等。十万元左右级别轿车除了自家兄弟别克英朗和雪佛兰沃兰多配备了轻混系统，几乎没有符合条件的选手，自主品牌2020款红旗H5和2021款吉利博瑞加入48V轻混的门槛都已经突破了16万。虽然这个技术比较成熟，但下放到十万元左右轿车的细分市场目前看来只有通用这么“大胆”。

在实际驾驶中，48V轻混系统带来的体验提升还是比较真切。传统燃油车的启停系统工作时往往会有明显的振动与噪音，而在加持48V轻混系统后，能明显感觉到启停时振动和噪音都非常轻，特别是在怠速的时候，由于发动机不工作，车内完全感觉不到抖动和噪音，体验非常好。这也是为什么之前和同事之间讨论的三缸机搭配轻混技术就是“好搭档”。另一方面，在起步加速时，48V轻混的加入，整个儿感觉车身很轻盈，提速更快。当然，科鲁泽RS车型1.3T的发动机可以爆发出163匹最大马力，230Nm的峰值扭矩，随着油门的加深，在中高速超车依然可以提供强劲的动力。6速手自一体的变速箱，换挡逻辑也很清晰，带来平顺舒适的驾驶体验。

在油耗方面，这套轻混系统也发挥了自己的“优势”，官方表示科鲁泽RS系列的百公里综合工况油耗降至5.3L，实现了约10%的节能效果，同时全系满足国六b排放标准，满足消费者们对于环保低耗的出行追求，在试驾过程中，我们把空调温度调到最低，风速控制在3格，在二环路上行驶20公里的油耗维持在5.8L左右，在市区行驶的平均油耗维持在6.6L左右。

值得一提的是底盘方面，2021款科鲁泽搭载一套前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架，在舒适性和运动感方面实现了良好平衡。而同级别的大众宝来、起亚K3、现代领动都采用了扭力梁的非独立悬架。或许你感受不出来，不同悬架所带来的不一样的动态操控表现，但乘坐舒适性多多少少有一个不同的评价。

至于设计部分，没有大的改变，不过它还是提供了RS和Redline双外观设计，个性化的原厂外观套件能够满足不同消费者的审美喜好，不管是RS的红色徽标还是尾部黑色的小鸭尾都能够让你年轻几岁，还有曜黑领结和熏黑尾标散发出强烈的战斗气息。包括座舱内的红黑专属内饰、红黑立体剪裁运动座椅、炫红动感车门内饰条、在内舱的醒目位置搭配红色双缝线，处处都是充满活力的个性化设计。

同时，十万元左右价位中，科鲁泽全系是标配8英寸全彩触控屏，暂不说安吉星的客服辅助，就CarPlay、CarLife就可以满足日常出行了，也为运动座舱提升了科技品味。

也许48V轻混系统的加持让科鲁泽变得更具竞争力，但抛开轻混系统，科鲁泽其他产品力一直能让其收获消费者的芳心。作为一款10万级别的合资品牌轿车，科鲁泽所具备的性价比不仅仅是价格上的，更是用车体验上的。