从途歌和ofo的失败以及滴滴的成功得到这样的启示

途歌，ofo先后资金链断裂，谁也逃不掉被收购的命运，如今TOGO跑路，连自己的员工都要辜负，屁股擦不干净不说，直接连裤子也不穿。

因此近日网传共享模式遭遇了寒冬，不如说，资金链就是这些初创互联网公司的粮食，一旦断供，再难续命，没钱，再好的产品也没有生存的机会，嗯，他们都应该拜一个身价连城取之不尽的金主爸爸。

途歌为什么撑不下去，滴滴为什么能成为今天的滴滴，资本的力量不言而喻！

滴滴走到今天已经成为中国最大的互联网公司之一，在过去的4年里，被滴滴PK掉的竞争对手有快的，Uber，摇摇、百米、嘟嘟、打车小秘、大黄蜂等等30多家，截至2017年12月，中国的专车市场滴滴占得份额近92.5%，真可谓一骑绝尘，更难得滴滴司机侵害案件频发，它的地位却丝毫未撼动，这样的发展势头除了管理层过人的战略之外，资本的支持也是重中之重。抛去政治力量不说，就融资方面滴滴背靠腾讯，阿里以及各种大的投行和银行，再者滴滴的CEO柳青作为柳传志的掌上明珠，任何困难都有亲爸支撑，资金问题更不是问题。

反观途歌，以及已经倒下的这些共享模式的平台，要么没有背景，要么惨遭资本势力抛弃，也难怪被追债，被讨伐了，归根结底，这些白手起家，续命还需仰仗融资的企业，倒闭的风险还是很高的。

这样一来，我们就很容易推测现在正在运营的这些共享汽车平台都有哪些可以存活。目前市场上的共享汽车平台按背景可分为三类，一类是科技互联网公司发起的，比如途歌，一度用车，立刻出行，Ponycar等，第二类是大型租车公司和实业集团发起的项目，如小二租车，嗨车，还有一类是主机厂，也就是汽车制造商发起的EVCARD（上汽集团），Gofun出行（首汽集团），Car2Go（戴姆勒）等等；无论是哪一类，他们存在的形式都是分时租赁，现在主流的这些共享模式都是B2C模式，即车企，代理商，科技公司，租车公司等把车拿出来做共享汽车给用户用，移动出行需求的膨胀和道路资源的紧缺指明了共享汽车是必定会存在并且发展壮大的事，互联网和智能技术的发展给这样的出行模式提供了条件，新能源技术的发展也会更大的提高续航里程，降低成本，无人驾驶技术的发展更会给共享汽车带来广阔的迭代空间，这个方向没有错，这个理想也没有错，决定生死的是用户的满意和资本的支持。

今年年初，多家大鳄级别的主机厂掀起了新一轮的投资潮，纷纷“战略投资”新能源汽车出行服务领域，从现在共享汽车的排行榜来看，目前前5的平台全部都有主机厂的背景。

汽车主机厂拥有车辆优势，不仅可以为用车消费者节省购车资金，还可以为自家产品及品牌做免费推广，比如吉利，上汽等，一部分库存直接由共享汽车消化，特别是新能源汽车，还可以获得国家和地方的双重补贴。相比而言，互联网企业在成本上没有任何优势，而且在前期非常烧钱的运营和技术上也缺少雄厚的资金储备，一旦投资方撤资或者弃投，那一切努力都前功尽弃。

下半场的移动互联网产品，一个个更是烧钱的货，烧的越久胜算越大，拼爹时代真正来临。