地铁为何不能24小时运营？其实 我们错怪他们了

对于生活在大都市的你我而言，地铁是一个忠诚、守时的老朋友了。

每天清晨，它都能准时地将我们送到公司，又在傍晚载着疲惫的人儿回家。

不过，偶尔遇到加班太久，或与朋友嗨皮到太晚的情况，就错过了地铁末班车，只能花高价打车回家。

也许你会问，为何不让地铁开通24小时运营？这样我就不怕错过末班车了呀~

其实，地铁里的工作是持续24小时的，正是这白天与黑夜的轮转，才保障了我们每天都能体验到安全、便捷的地铁服务……

当城市还未醒来时，早班地铁司机已进入准备工作。

司机开始仔细检查每一个事关安全的细节——列车的车载信号系统、制动系统、车门系统、牵引系统和空调、广播等20余项系统……一如火眼金睛的刑警，不放过任何线索。

检查车辆，启动列车，推动手柄，鸣笛向前，第一班地铁列车出库。

地铁首班车准时到站，司机在确保每一位乘客都安全上车之后，将地铁驶出了始发站，这座城市，醒了……

工作日的早高峰，面对车门前的人潮，司机紧张地注视着站停时间的倒计时，若车门无法按时关闭，势必会影响后续列车的正常运行。因为，这辆车走不了，后一辆车为了保持安全距离，只能减速或者临时停车。

司机通过驾驶室的监控，看到某节车厢有人在乞讨卖艺，立即通知OCC（运营控制中心），OCC协调下一站的站务员上车，进行劝阻处理。

晚高峰，车站的客流压力越来越大，为了保证安全，站务员会根据站内的客流情况，采取不同的“限流”措施。乘客们纷纷排队，通过长长的蛇形围栏进站，或被工作人员告知需暂时等候，分批进站。

当最后一名乘客走出地铁站，晚班地铁司机也已将列车开回车辆段。结束了一天的工作。700余次的手指、眼看、嘴呼唤的三重确认，只为将乘客安全地送往目的地。

夜深了，地铁也结束了运营。随着OCC断电指令的下达，隧道中的电路均被切断，白天的紧张繁忙暂时告一段落。

而夜晚的工作已经开始，隧道中、车站里、车辆段内，维修、保养、检测，越来越多的身影忙碌起来……

这天，正好是换轨的日子，110余位换轨工务员工开始清点工具，做给点前的准备工作。

大家携带着机具和物料，进入轨行区，开始拆除旧轨。锯轨机切割钢轨，一时间，隧道中如烟花般绚烂。随着钢轨联结零件一个个被拆除，“服役”许久的旧轨，光荣“退休”。

新轨即将上线。20位平均年龄只有26岁的拨轨组小伙子，喊着整齐的口号，将长635米、重达38000余公斤的新轨条拨轨入槽；随后，焊轨组开始焊接长轨条的接头。

进入收尾工作，恢复联结零配件、安装顺坡轨、检查精调线路的几何尺寸……每一步都分外仔细，因为，动作在手上，安全在心里。

短短3个多小时，面对曲线半径小、隧道空间窄的挑战，他们无所畏惧，挽起袖子，一次上线更换635米长钢轨。然后平静而又仔细地检查设备、确认线路出清。

因为，所有的努力与进步，都只为守护乘客的那一份安全。

维修工、探伤工、巡道工等夜幕下的守护者们，终于结束现场工作，新的一天，又将开始，忙碌的工作，还在继续。

当太阳照常升起的时候，早班司机又如往常一样，载着千万乘客踏上旅程。

要说这一天有什么不同的话，地铁列车的噪声好像小了许多，运行也似乎更平稳了，而夜幕下的守护者正进入梦乡，为今晚的工作准备着……