史上存在感最低的Passat B4 却在中国留下一款全国闻名的发动机

今天咱们继续说说帕萨特的故事，昨天咱们说到，1993年的时候帕萨特的B4出现在市场中，但是本质上它只能算是在帕萨特B3的基础上进行的升级改款，大众推出帕萨特B4的原因更多的是为了适应全球各个市场中日益升级的排放规定，所以在动力搭配上有所调整。

B4与上一代车型一样只提供了四门轿车与五门旅行车两种产品，在底盘机械结构不变的情况下，保持了2625的轴距，使得两款车分别获得了4610×1714×1433mm、4597×1714×1491mm的车身尺寸，并且在五门旅行车上增加了车顶行李架的选装项目。除了标准的前轮驱动结构之外，还有Syncro的四驱版本。

在外观方面最大的变动就是取消了3代车型上使用的“闭嘴”式前脸的设计，改为横条状的水箱护罩，并应用了全新设计的车头灯，更加扁平细长。尾灯的排列也经过重新设计，提升了车辆的高级感，同时前后保险杠及后视镜护罩采用了与车身同色的处理，3代车型已经出现的电动天窗也由金属材料换成了玻璃材料，这项改动使车内更加宽敞明亮。

在内饰方面，与三代车型基本相同，但是在用料方面得到了一定的提升，在当时非常流行的木纹饰板与米色皮革也出现在了四代车型的内饰中。电动座椅也成为了顶级车型的标配，CD音响、多片CD换片箱、自动恒温空调、前双座SRS气囊、自动安全带等科技产物也都堆砌到了B4车型中。而B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。

在动力方面，随着市场对于燃油经济性的需求以及排放法规的要求越来越高，在这一代车行中提供了1.6L（85hp）、1.8L（112hp）、2.0L 8V（116hp）、2.0L 16V（136hp）、2.8L VR6（174hp）、2.9L VR6（190hp）等汽油发动机，以及1.9L TD（68hp）和1.9L TDI（90hp）柴油发动机。其中1.9L TDI涡轮直喷发动机，拥有90hp/4000rpm马力和20.6kgm/1900rpm的输出。

或许有的人会说这样的数据并不亮眼，但是这台发动机却拥有一个隐藏技能，那就是超低的油耗，据说装载这台发动机的帕萨特B4在加满油的状态下，续航能力甚至能够达到1300KM，这样优秀的表现也使这台TDI发动机成为那段时期大众动力技术的巅峰作品。

关于这台发动机，相信很多中国车友也并不陌生，在中国很多城市中，都曾有大量装配这台发动机的桑塔纳或捷达作为出租车，行驶在中国的大街小巷中，众多出租车司机更是对这台经典的发动机赞不绝口。

在传动系统方面，继续采用了前一代的配置，提供5速手动和4速自动两种变速箱，悬挂结构也继承了前一代的搭配，延续了帕萨特优秀的驾驶质感和舒适性。

而同一时期中国汽车市场中，轿车的生产能力不足，品种也不够丰富，导致轿车市场长期处于供需失衡的状态，而进口汽车则要承担高到吓人的进口关税。不过在1995年，却有商贸公司通过易货贸易手续，辗转通过东欧进口过几千辆帕萨特B4在国内销售，但是在国内看到纯正的帕萨特B4，也不是一件容易的事情，尽管通过易货手续规避了关税，但是在当时26万到28万元的价格并不是普通人能够承受的，而不可否认帕萨特B4已经是当时中国汽车市场中，同价位区间能够买到的最好的轿车了。

尽管大众慷慨地给予了B4的代号，但是平心而论，这一版本的帕萨特亮点不多，并没有给消费者带来足够的新鲜和冲击力，所以这个实际上只能称为是B3.5的产品，在面对同时期其他竞争对手的时候，确实缺少足够的竞争力。

也正是这个原因，在1996年，大众发表了帕萨特B5，不仅在市场中完成了彻底的翻盘，同时也打造出了帕萨特车系的另一个高峰，那么关于帕萨特B5的故事，老规矩，咱们明天接着说。