从“仰望星空”到“脚踏实地” 李斌和蔚来都更成熟了！
2018年12月15日，时隔364天之后，新势力造车的焦点品牌，蔚来汽车迎来旗下第二款车型，蔚来ES6的上市。再见李斌，已寻觅不到当年他从互联网转化实体业的那份“天马行空”，就像他自己说的：“我们真的比过去，更谨慎一点”。
在这个满地新势力造车“见光死”的年代里，满怀憧憬的李斌，带着一大批互联网大佬，投入“火热”的中国汽车制造业。殊不知，中国车企的“火热”，在仅仅365天之后摇身一变，成了“水深火热”。
没错，蔚来ES8在2017年12月16日上市，当时的中国车市大致是这样的：2017年11月，中国乘用车销量308万辆，年销2599.9万辆，同比增长2.3%；其中SUV市场同比增长8.9%，新能源汽车同比增长51.4%，中国车市虽然步入微增长期，但对于新能源汽车的前景，仍是一片大好。
而当一年后蔚来ES6上市时，如今的中国车市却变成了这样：2018年11月，中国乘用车销量254.8万辆，年销2537.8万辆，同比下滑13.9%；其中，SUV市场同比下滑30.81%，新能源汽车同比增长37.6%，中国车市可以说有了点“遍地狼藉”的味道。
车市发生大面积的下滑，新能源车市的增速也在逐渐放缓。仅仅一年时间，中国车市的“空前”，也只能变成“空”。在惨淡的市场环境下，走“中国高端纯电动SUV市场”的新势力车企蔚来汽车，对于这种市场大环境的敏感度，会显得更直接一点。
即便是这样，蔚来ES8截止到12月15日今年的NIO DAY，仍然实现了9726辆的销量成绩，离1万辆目标仅有一步之遥。
所以，当创造FE赛车、挑战纽博格林北环为蔚来品牌与蔚来ES8造势之后，“仰望星空”的李斌终于“脚踏实地”了。江淮大众工厂建成投产、Nio House布局从一线城市走向二线，以及蔚来ES6的上市，35.8-39.8万元的售价（不含49.8万的首发纪念版），比蔚来ES8整整少了9万块钱。
意思很明确，从创立品牌A轮融资开始，蔚来已经走过了3.5个年头，是时候了走产品创收的发展道路了。
所以，我们不妨了解一下蔚来ES6的终端售价，对市场将会有怎样的冲击。首先，我们排除蔚来ES6的首发纪念版，毕竟如今的蔚来ES8创始版也不在市场销售，其次，我们暂且不管明年Q2季度提出、Q3季度才能推出更换方案的84kWh电池包车型。
那么，蔚来ES6常态化销售的产品仅为两款70kWh车型，一款35.8万元的基准版，和一款39.8万元的性能版。
按照蔚来公司所在地上海的2018年新能源汽车补贴政策计算，国补与地补比例1：0.5，全系续航400公里以上的蔚来ES6，可以享受7.5万元（5万国补+2.5万地补）的价格优惠。算下来，蔚来ES6两个版本的售价分别为28.3万元和32.3万元。
如果再假设车主采用租用电池的方式，那么再减10万车价，ES6的价格则已经杀入了20万以内。
那么28-32万的终端产品售价，蔚来ES6的定位也非常明确，BBA中的宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA是竞品。当消费者手持30万元，但早已厌倦BBA所带来的“入门版档次感”，同时二线豪华品牌凯迪拉克与沃尔沃在此售价中，均不能带来太多魄力时，蔚来ES6就成为了消费者的另一个好选择。
别忘了在北京、上海，绿牌可比蓝牌好“等”多了，而且蔚来ES6还能满足BBA都无法满足的虚荣心：“在北京长安街上的Nio House免费停车，再面对落地窗喝一杯免费咖啡”，多能体现身份和地位。
当然，这种事也只有在中国的几个城市中可以实现，更多的像是南京、合肥、杭州等等城市，消费者其实对于BBA还是有非常强烈的归属感。所以，对于蔚来ES6来说，蔚来ES8上的那套刺激消费者神经的丰富配置，蔚来ES6一样也不能少。
这不，蔚来ES6做到了。在最能让消费者动容的配置中，蔚来ES6全系标配高强度铝+碳纤维的复合车架、Brembo四活塞前制动卡钳、NOMI Halo车载人工智能系统、全景天窗、车载4G、车载WiFi等等。当然，还有百公里4.7s的加速表现，与33.9米的制动表现。
同样，李斌在创造蔚来营销模式时，就为每一款车进行了赋能，蔚来ES6也不例外。“Nio Power”充电车、移动充电站、快速换电站、Nio House等等，这些都是能够为消费者购买蔚来ES6所服务的。
而在2018年里，蔚来还实现了G4京港澳高速的换电网络，G2京沪高速与G15沈海高速的换电网络也将建成。可以说，其实蔚来ES6，蔚来让它“生”在了企业发展的最佳时期。
何为最佳时期？截至2018年Nio Day开幕，蔚来汽车已经拥有9727位车主，拥有顺利投产的江淮蔚来工厂、拥有13座Nio House。如今的蔚来，已然初具规模，当拜腾、SF Moto依旧处于PPT造车的阶段时，蔚来已经拥有旗下的第二款量产车。
如果你问李斌，创立蔚来时候的梦想，如今实现了吗？一年前的他会骄傲的回答你：“创立蔚来时，我计划一年内拿到FE的冠军，这个梦想早已实现了”
而如今的他会含蓄的告诉你：“蔚来在这个行业里还什么都不是，我们才卖了这么点车，对市场的影响也就几千万分之一。我做易车做了18年，蔚来的路肯定很长。即便是在30万以上的高端市场做到第一，也许能够喘一口气，目前市场体量是70万辆，即使每年翻倍，路也还非常长。”
没错，经历过量产车在市场上的“磨难”与“考验”，李斌和他的蔚来已经明白了中国汽车制造业，与中国互联网有很大的区别，至少从消费者的选择方面，标杆就特别不好树立。
所以，对蔚来汽车来说，特斯拉从2003年建立到2015年走红，用了12年。走过3.5个年头的蔚来，如今需要做的就是如何从“新势力造车”走向“中国主流车企”。
“Together & Better”是今年NioDay的主题，官方解释为“欢乐汇聚，共同成”，不过我更想把它理解为“一起见证蔚来的成长”。的确，蔚来的路还很长，即便是2019年目标建成70座Nio House这件事，从13到70，就需要特别努力。不过好在，蔚来汽车的品牌在中国已经树立，接下来留给蔚来的，只有如何把车卖的更好，把规模扩的更大。
对于蔚来，车载君依然致以崇傲的敬意，也对她充满信心。