试驾吉利S1｜别总和人聊情怀 心中的那份热爱你还记得吗？

随着我国社会主义经济的一片大好，人们的生活逐渐归于平稳，平淡与无奈似乎成为了一种常态。与此同时，又有多少人因为急于追求别人眼中所谓的成功，禁锢了自己心中曾经的那份热爱。

而吉利S1的出现，就是要唤醒年轻人初心，让渴望探索的他们，能够坚守那份埋于心底的执着与热爱。

其实说起吉利S1这个名字，相信一定有很多人会感到陌生。它不属于“博字辈”、“帝豪辈”以及“远景辈”中的任何一个，而是吉利推出的又一个全新车系。达哥也从厂家工作人员处了解到，S1是吉利汽车推出的第二款跨界SUV，虽然与帝豪GS定位接近，但两款车并不是出自同一平台。

除了平台不同，S1与帝豪GS在风格上也存在着比较明显的差异，两者之间形成了很好的互补。相比帝豪GS圆润动感的造型，S1的外观则更为棱角分明，整体的视觉效果也更加硬朗锋锐。

战隼式前脸配合上家族特征明显的涟漪状进气格栅又呈现出一种刚柔并进的感觉。如隼眼般的LED大灯采用了远近光一体式的设计，在同级车中搭配此配置实属罕见。而獠牙式的下格栅让整个车头更具张力的同时，在纹路上也经过了精心设计。

车尾饱满体力，而留给达哥最深印象的左右两侧的战戟式LED尾灯。据悉，它的设计灵感来源于古代战戟，线条路畅并富有力量感，点亮之后也颇具辨识度。同时，S1车头与车尾下方的银色护板以及侧踏板装饰，也诠释出了比帝豪GS更纯碎的跨界SUV风格。

坐进车内，黑棕双色的内饰配色透着浓郁的居家味道。此外，整体的做工用料在同级车中也绝对称得上是上乘水准。中控台采用了大量软性材料与皮质包裹，触感非常细腻。而在一些模仿缝线、回纹装饰以及按键质感的细节处理上也足够精致。

对于空间的利用是达哥认为吉利近些年进步最大的地方之一，如今吉利的每款新车上，总能找到几处非常得心应手的储物空间。比如在S1车内，无论你坐在哪个位置，都可以为你的手机、车钥匙等物品都找到一个顺手的放置处，这对于随时都有可能看手机的年轻人来说非常暖心。

本次试驾从承德出发，终点设在华北生命之林——塞罕坝。从1962年至今，经历了3代植林人的风雨无阻，塞罕坝从一棵树重回千里松林。而这55年来传承下来的探索与热爱，恰恰是吉利S1想要告诉给每一位年轻人的精神信仰。

除了理念，S1的生态净化舱设计也与塞罕坝的环境与静谧有着异曲同工之妙。S1配备的PM2.5空气净化系统以及AQS空气质量管理系统，可以上车内人员身临其境地感受大自然的魅力。同时，200余项NVH设计打造出的37.5分贝怠速噪音，让达哥此次的试驾旅途格外悠然自得。

当然，既然是主打年轻市场，那么在智能与科技配置上自然要有足够的吸引力，而这正是吉利的强项之一。S1的8英寸大屏中集成了G-Netlink 3.0智能车载系统，支持4G网络、CarPlay、CarLife、高德地图、在线曲库、智能语音交互等丰富功能。行驶过程出，你可以随时通过“你好帅哥”开启撩车模式。此外，即使平时身处车外，也能够通过手机APP对它进行远程监控。

在配置上，S1也是亮点颇多。除了像自动空调、ESC车身稳动系统、陡坡缓降、倒车影像/雷达、电子手刹、无钥匙进入/启动、自动大灯等如今比较常见的配置外，同级车鲜有的AUTOHOLD、7英寸全屏智能仪表盘，以及高清集成式行车记录仪也出现在了S1上。不用再为杂乱的外露电线烦心，有没有很开心呢？

相比帝豪GS提供了涡轮和自吸两种发动机可选，S1只搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为98千瓦（133马力），峰值扭矩215牛·米。传统系统方面，也从双离合变成了更居家一些的CVT变速箱。

一路上，达哥经过了城镇、高速与山林三种路段，如果用一个简单的词来总结S1的综合表现的话，那就是稳健。S1的油门调校很线性，初段有少量的虚位，这也使它的起步会比较平稳，不会出现窜车的情况。涡轮在1400rpm左右开始介入，中低速行驶中有着不错的爆发力。

在高速上行驶时，S1的动力储备虽然算不上有力，但也可以令人满意。CVT变速箱出色的平顺性与发动机配合完美，胎噪和风噪也控制的很到位。如果你是一个人开车，那达哥建议还是不要开启定速巡航了，不然真的很容易犯困的。

进入山林，弯道增多，路面也变得颠簸起来。作为一款跨界SUV，S1在通过草原和砂石中的坑洼时显得绰绰有余，而扎实的底盘和舒适的悬架调校也发挥了很大的作用。这里说悬架舒适并不是往常大家想象的那种软绵绵的感觉，而是它对于车辆支撑和乘坐舒适感上有着很好的融合，比起帝豪GS来能适应更多消费者的需求。

在厂家的宣传册中写着，吉利S1的受众人群更偏向于青年男性。但在试驾过程中，不少女性路人也都表示这款车很合她们的品味。无疑，吉利全新“S家族”的首款车型在产品力上是非常成功的。最后在价格方面，大家不妨先参考一下帝豪GS，而究竟还有没有惊喜，就要等到11月吉利S1正式上市的时候再揭晓了。