未来的汽车趋势是互联网造车吗

未来的汽车趋势是传统汽车公司向智能化和互联网化的发展的转变。然而，互联网汽车永远不会成为一种趋势。也许互联网汽车的势头现在很大，但最终还是过眼云烟；互联网造车可能在智能领域要领先传统汽车企业5或6年历史，但传统汽车企业必须在机械加工领域引领互联网汽车企业数百年；车子的智能化差，并不影响实际使用，但如果汽车加工水平不够，那么造出的产品根本不能用！不要忘记了车子是什么，车子只是一部机械，而它的灵魂是由工匠赋予的，而并非是智能化可以做到的！

互联网制造一些小家电不错，如手机，电风扇，空调等，直接购买零件可以组装，包括自行车，鄙人骑的一辆自行车就是自己选零件装的，因为零件少。因此，该类别的许多小家电适用于物联网制造的生产。以手机为例。很多数码达人采购配件自己都能组装出发烧机型来，但汽车不能这样做。零件，涉及到匹配和培训问题的很多方面，并且可以做到部署互联网汽车制造商，基础工业是积累的，没有积累，难以在汽车领域生产，要求互联网建立基于工业基础 ？有工业积累吗？你有加工经验吗？你知道螺丝扣几圈吗？

互联网制造的优势。互联网公司最强大的优势是他们有钱。随便讲讲故事、画画饼钱就圈来了。因为有这么多人喜欢听故事和许多喜欢讲故事的人，老师喜欢讲故事，而且从听故事的人中得到了很多经济上的帮助，也不知道老师的汽车是制造的如何了。不可否认的是，互联网公司的融资能力极强，互联网公司的优势在于其财务资源非常强大；没有什么是金钱砸不出来的。这是事实，但一切都很特别！对于加工领域来说，砸钱并不是那么有用，需要大量资金去砸，但它仍然需要很长的积累周期，因此它可以成功，而汽车制造业更不是仅仅靠钱就能堆出来的。积累太重要了！

互联网造车的缺点。什么是互联网造车？又能造什么？请看下面两个引用，360和阿里对互联网造车的诠释，实际上更偏向于系统。360对互联网造车的诠释：互联造车实际上是跟随软件思维的发展，并通过解决基本的硬件问题，然后不断更新软件，交互，像手机系统一样吸引消费者，树立品牌，从而吸引消费人群。360似乎没有解释如何解决加工的困难。阿里对互联网造车的诠释：互联网造车就是造一辆联网的汽车，打通车内数据和云端数据，让你的车具备电脑一样处理信息和反馈信息功能，荣威RTX就是最好的立证。

正如上面两段分别引用360和阿里对互联网造车的解读，我们可以清楚地看到，两家大公司对互联网造车的看法主要是基于系统化和智能化，但如何去做。解决加工领域的问题没有解释！因此，我们有理由相信互联网类似于制造手机，购买三大零件，电子控制零件，四轮驱动系统，内饰设备等，然后组装它们，汽车将被建造。这样的车能好吗？汽车不是那么简单就能造的！在过去的一段时间里，互联网已开始使用新能源。据说是造车，但它实际上是组装。由于互联网制造业没有能力打造工业零件的能力，新能源电动汽车由于零件数量减少而更有可能组装。而零件是电动车十几倍的燃油车可不是仅靠组装就能管用的！

因此，互联网制造业更适合制作一些易于组装的产品，然后一贴牌就可以出售；制造新能源电动汽车玩噱头讲讲故事就可以了。至于制造传统燃料汽车别做梦了，哪一个互联网汽车公司敢说他们可以制造发动机？因此，如果一家互联网汽车公司真的敢于制造燃料汽车，它将不可避免地需要各种零件进行组装。互联网汽车企业能组装好吗？变速箱是否可以与发动机匹配？因为汽车制造是积累的，而不是零件组装在一起完成工作；所以互联网无非就是搞系统，比如人机交互，自动驾驶软件系统，但互联网汽车公司没有制造汽车硬件的能力，互联网汽车公司更像是一个探路者。

当未来发展方向被发现时，传统汽车公司将立即跟进，而且传统车企会先一步把新产品造出来。因为传统车企在机械加工领域强互联网车企太多、太多；还是那句话，车子当然可以不智能、也可以没有人机交互，只要能开就可以了；但车子不能没有三大件，没了三大件也就不叫车子了！传统车企在智能化、人机交互方面确实落后互联网车企个5、7、8年，但传统车企在机械加工领域上的技术、经验至少领先互联网车企100年……所以互联网车企注定成为不了为了的趋势！