赛道测试经过全面改装后的铃木雨燕运动版表现让人难忘

对于这台改装铃木雨燕运动版我们给予好评，HKSMORTOR运动版TEAM利用铃木雨燕运动版为基础制作的TRB-04，全名为TSUKUBAR节能RDBREAKER-04，04则是HKS打造的第四辆单圈纪录车，而雨燕运动版则是第一辆前轮驱动车，HKS会选择这辆车就是看中雨燕运动版的高运动性能及轻量化车体，HKS也逐一开发该车的全套强化产品中。原厂就不到1吨重的雨燕运动版本来就已经没什么肉可以割，但HKSMORTOR运动版TEAM还是必须鸡蛋中挑骨头，将不要的东西切除。目标则是放在惊异的55秒台纪录，不过在一开始原厂这台K14引擎的强化套件并未开发完善，因此第一阶段HKS则是选择先植入4G63引擎，第二阶段才会将K14引擎植回TRB-04体内。

外观部分采用全干式碳纤维打造，搭配车内的轻量化，TRB-04则是仅有930公斤而已，并且在宽车体的辅助下，前后轮可容纳下295/35R18的YOKOHAMAA050热熔胎，并且为了更佳的交叉配重，除了将水箱后移之外，连驾驶座也都移到车辆正中间的位置。前轮驱动车前后配重上多半是前6/后4跑不掉，除了将驾驶位置移到正中间外，HKS也将水箱向后移动，好让车辆配重达到更好。除了295mm的热熔胎可提供极佳的抓地力与摩擦力外，HKS也换上Endlessmono6的多活塞制动系统，让入弯前的刹车可以得到更好的控制。

虽然撰写这则信息时，HKS已将K14做了进化，单圈秒数也达到59秒8的境界，不过4G63的时候则是搭配上HKSGTIII涡轮，并且以500hp的最大出力，做出筑波单圈56秒047的成绩，而换回K14引擎是否真的能更将这3秒扳回一城，直捣55秒台的世界，就让我们持续关注下去。为了让车辆整体配重更好，驾驶座的位置也被移植到车辆正中间，不过车手要习惯这样的空间配置，还能做出56秒台的纪录真的是有够厉害。4G63在改装上本来就已是属于超级成熟的产品，只要愿意都能达到4位数的出力，而TRB-04则是将最大出力设定在500hp的幅度。

其实铃木旗下的雨燕运动版车型其本身的厂家设定上就是走了操控为主的路线，所以在整车改装的时候也有着先天的一些优势存在的，而且这款车型还得力于轴距较短加上后期的悬挂程度降低可以表现出更好的弯道表现还有车型稳定程度也得到有效提高，在车型的外观设计上这次也是大量使用了赛车元素这样的改装其实后期上了赛道以后更加犀利。小车的改装其实动力输出上会表现的更加活跃，再有就是有着更加不错的操控体验，当然了在刹车系统上也是得到了大幅度的升级，不然后期也是较难完全驾驭这台小钢炮车型的。