特斯拉为中国新能源车敲响警钟

新冠肺炎疫情没有阻挠住特斯拉奔跑的步伐。今年上半年，中国新能源汽车销量同比下滑达37.4%，但特斯拉国产Model 3的交付量达到45754辆，市场占比达14%，成为遥遥领先的销冠。

缩量竞争下，特斯拉的强势崛起，意味着本土绝大多数品牌在市场上吃了败仗。例如，比亚迪、北汽、广汽等车企中，与Model 3相近的车型普遍哑火。尤其是曾经连续多年位居全国新能源汽车销冠的北汽新能源，上半年销量同比下滑达77.44%，经营出现亏损。

同为造车新势力，本土造车新势力的市场表现也与特斯拉不在一个等级。最明显的例证就是，特斯拉上半年销量大于本土所有造车新势力销量之和。

回望2019年之前，中国新能源汽车产业突飞猛进，市场销量连年翻番，整车企业普遍过着“阳光灿烂的日子”。眼下，一个特斯拉搅动全行业，印证了诸多业内人士此前的担忧：中国新能源汽车第一大国的“大”字，有几分虚胖。

分析来看，在政策支持、潜在需求、技术进步等综合因素作用下，中国新能源汽车全产业链取得了巨大进步。例如，整车销量连年位居全球第一，多家车企位居全球销量前十；动力电池的能量密度和成本实现大幅下滑，宁德时代等电池企业成为行业龙头。

但是，高歌猛进的背后，是政策的大力支持，尤其是高额的财政补贴。这就导致，部分整车企业沉浸在舒适区，不沉心于技术研发，惯于给政府、公众画大饼，产品剑走偏锋，靠补贴过日子，罹患政策依赖症。

例如，此前有业内人士洋洋得意曰，中国新能源汽车车型更新升级速度要远远快于欧美日韩车企。但是，快速的更新换代背后，有多少是沉下心来开发新车型？有多少是拿传统车型修修改改充新品，拿补贴？

经历国家整治车企骗补，财政补贴大幅退坡之后，本土新能源汽车企业感到了几分凉意。如今，疫情冲击叠加特斯拉快速本土化，更是让本土车企感到了前所未有的压力。

但值得注意的是，特斯拉在中国的本土化征程正乘风破浪。最新消息称，特斯拉正在大规模招兵买马，扩充队伍，不仅要提升Model 3产能，更是要在本土量产Model Y。此外，特斯拉预计到今年底，国产零部件率将达到80%，甚至更高。同时，有小道消息称，特斯拉可能未来在重庆落地第二家超级工厂。

这意味着，特斯拉将在中国用更高效的产业链条，以更低的成本，投放更多的车型，生产更多的产品。特斯拉，已经敲响了新能源车企的警钟。

（文章来源：大众网）