「电能」为什么会成为未来汽车的动力源 氢能有可能替代吗？
#新能源汽车#
内容概述：新能源概念与电驱成为最终选项的原因解析。【新能源】的概念为非常规能源或可再生能源，是与不可再生化石燃料的区别定义。石油煤炭天然气都是常规化石燃料，这些经过数十亿年缓慢形成的能源理论上就算不可再生。
因为「生物大灭绝论」的周期为60万年更迭一次，短暂的人类文明与化石燃料形成的漫长周期对比，是不是等不到再生一些能源了呢？而且生成的基础本就是依靠生物灭绝，所以等待石油再生是不现实的。但是消耗的速度又太快，工业时代短短几百年就把石油消耗殆尽了，所以寻找再生能源则非常重要。
新能源类目
风力水力光伏地热海洋能这五项能源都是取之不尽用之不竭的，或者地球只要存在一天，这些能源就能不间断且不限量的获取。这些才科协定义的新能源类目（另有其他同类型），但是这些能源是不是都不能直接驱动汽车行驶呢？
答案显然是肯定的，汽车不可能用风力直接吹动行驶，光伏地热等形态也无法直驱汽车，水力就更不现实了。那么如何才能让这些能源加以合理利用呢？
唯一的方式似乎就是发电，而巧合的是这些能源都可以直接驱动发电电机（包括蒸汽轮机）；也就是说利用这些能源可以无限转化为电能，汽车只需要使用动力电池储能，利用电动机驱动即可实现「能源安全」。
过渡阶段
在动力电池制造成本偏高的阶段内，氢燃料增程式汽车甚至“水氢汽车”都有被探讨过，同时也有些海外车企研发生产并推广。但是至今没有任何一个品牌能做到面向C端个人用户热销，以日本为例，其各大车企倾尽全力经历数年，车辆的保有量也只是几千台而已。
氢能汽车的试探再次说明了只有「纯电驱动」是最终技术方向，因为多出一次转化就会多出一次能量损耗，制氢增程是非常愚蠢的做法。
【氢能汽车】是利用液态氢是发电，车辆仍以电机驱动的增程式电车。然而氢也不是白来的，这种物质需要以煤炭石油天然气作为基础制造，这与解决能源安全问题背道而驰。
而利用电能制氢又毫无意义，因为制造一公斤氢消耗的电能，是一公斤氢通过燃料电池堆反应发电量的三倍。也就是说多出这一次损耗就要浪费太多电能，那么为什么不直接充电呢？氢能汽车认为是电池组容量小导致续航能力端，加氢会比充电快一些，但这种情况基本结束了。
动力电池从以高成本的「NCM·NCA」镍钴类电池为主，逐渐开始普及制造成本低很多的LFP磷酸铁锂电池。这种电池以特殊的设计提升了体积能量密度，同一组电池包用铁电池也会有理想的续航里程。
然而这种电池的制造成本仅为NC系列的甚至五分之一，电池便宜了则续航里程会长很多，至此再没有增程车存在的价值了。
要知道液态氢的能量密度比T·N·T还要高三十余倍，汽车用液态氢发电以及建设加氢站都有很大的风险；同时制氢的成本过高导致用车成本也几乎是电动汽车的十倍，所以最终这些车也是要摘掉“燃料电池堆”这组增程器的，电动汽车会是最终形态吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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