我买车时的懊悔 不想让你也经历一次 人生中第一台车 想想它
用心有诚意的产品一定是受消费者欢迎的。
大概三年前，我刚买车。新车回来没多久就被编辑部的同事拉去做对比了，竞品是广汽三菱的劲炫。那本应是愉快的一天，却被一个嘴欠的同事搅合了。
他问了我一个问题，一个让我郁闷了一整天的问题：“为什么你选它而不选劲炫？同样的价钱，劲炫是紧凑级SUV，不仅有多连杆后悬挂，用的还是2.0L发动机，而你的是小型SUV，扭力梁不说，发动机排量也只有1.5L。”
这个问题确实戳到我的痛点，作为工科男，崇尚的无疑是机械素质。显然，劲炫的机械规格更高，价格却更便宜，按道理说，应该更讨好我。那个问题，我怎么回答的，不记得了，反正那位同事第二天请了个病假，上了趟医院。
我那会儿买车确实有点想当然了！当时的我，手里拿着15万的预算，就想买台空间大一点的合资SUV。当时15万能落地的合资SUV本来就没有几款，99%还都是小型SUV，所以也就在小型SUV里头选，怎么也想不到15万以下还有劲炫。
现在，劲炫迎来它在中国市场的第二次改款了，售价相比老款大幅下降，9.98万起售，顶配也不过13.98万。这是目前为止首款把价格下探到10万元以内的合资紧凑级SUV，性价比上升了好几个等级。如果说当年的劲炫是让人看得上眼的，那这次改款无疑是让人心动的。
所以，拿着15万预算，打算买SUV的消费者，不管你是买合资还是自主（这个价格也确实和很多自主紧凑SUV重叠了），都应该去4S店看看新劲炫，起码要不留遗憾。
而我，就在三亚，率先尝到它的“头啖汤”了。
1，设计竟成了新劲炫的卖点
新劲炫最早是在今年三月的日内瓦车展亮相的。看到它的第一眼感觉，我还以为它是换代，不是改款。因为它的外观经过了全新的设计，如果不认真看，你还真很难发现老款的痕迹。
虽然设计上有很大的改变，但是有一种感觉却始终不变，那就是它设计中散发出来的安全感。用安全感来形容一款车的设计确实比较少，这或许就是三菱家族式前脸设计的独到之处。
把前排调整到正常的驾驶坐姿后，后排乘客依旧有一拳多的腿部空间。
新劲炫延续了三菱经典的Dynamic Shield家族式前脸，那标志性的“C”型镀铬饰条，左右对称着，像极了一个盾牌，给人一种无坚不摧的态势。
另外，新劲炫的进气格栅在原基础上多增加了一些镀铬的装饰条，不仅多增加了层次感，也多了几分力量感。
三菱在设计上最让人欣赏的，倒不是这些线条，这些装饰，而是他形随机能的设计理念。所谓形随机能也即“实用产生美”——“只要满足机能的需求，就是一种好看且实用的设计，就会产生美”。
老款劲炫的雾灯和转向灯是分散布置的，前者在前保险杠，而后者则整合到了大灯组，这样的设计比较传统，消费者的接受程度也高。但新款却把它们都单拎出来，放在了“C”型元素的中央，你有没有想过为什么？
人的眼睛总是习惯寻找C位，这就是为什么领导都爱站中间的原因。所以三菱的设计师把具有警示作用的前雾灯和转向灯都放在了“C”型镀铬饰条的中央位置，为的就是加强其辨识度，让更多人看到它。
比起老款，新劲炫采用了大一号的轮毂，从17寸升级到18寸，而且还是双色的，视觉效果更具冲击感。
新劲炫在设计上最大的亮点莫过于内饰，这也是最能给我惊喜的地方，因为“中国专属”第一次出现在了广汽三菱身上。
海外版本的劲炫也许是为了呼应外观上的设计，在内饰上也同样采用竖型设计。这样的设计在日本也许很受欢迎，但在中国却不一定了。所以广汽三菱在引入新劲炫时，对它的内饰进行了全新设计，采用了“水平分体式”布局，而且还是双色搭配。
上图为中国专属的内饰设计，而下图是海外版本的。
看到新劲炫的价格时，我是挺担心它的内饰会有一股塑料感——用料太差必然会毁掉这样的设计。但，坐上去的那一刻，我放心了，且不说新劲炫在用料上有多高级，但起码也跟上了潮流。
在消费者最能感知的两个地方——中控台的中部和上部——新劲炫都是采用了搪塑的工艺，软质的塑料，摸上去的手感还不错。在中部橙色的塑料板上，新劲炫采用了缝线和金属光泽的饰条点缀，看上去的高级感很强。
（新劲炫在可感知品质上下了不少功夫，例如门板上经常能碰到的扶手处，前面采用了钢琴烤漆的面板，后面采用了皮质包裹。）
外观上，我们一直强调“形随机能”，在内饰上，新劲炫也同样如此。譬如它的方向盘——在下部采用了钢琴烤漆工艺，看上去很高级，摸上去也很舒服；譬如它座椅上随处可见的菱形缝线，不只是为了美感，同时也能增加摩擦力，为驾驶者提供一些支撑力。
毫无疑问，新劲炫虽然在价格上让步很大，但丝毫没在设计上，在用料上打折，反而是更下功夫，更用心去做了。价格下降，价值感提升，这一降一升，带给消费者的好感自然是翻倍的。
2，机械素质依旧是新劲炫最大的卖点
对于孩子来说，穷什么都不能穷教育，对于三菱来说，穷什么都不能穷三大件。毋庸置疑，发动机、变速箱和底盘依旧是新劲炫最大的看点，不仅规格提升，同时驾控体验也相当有保障。
我们试驾的是2.0L+CVT的版本。听上去似乎和老款的是一摸一样：“老款不也是2.0L+CVT嘛？”从排量上，它确实没改变，但发动机的型号变了，从原来的4B11升级到了4J11。
这一升级带来的最大好处是新劲炫满足国六排放，能在全国上牌。当然，其动力性也相对提升了些，特别是在日常驾驶中最能感受到的峰值扭矩——虽然升幅不大，但起码从原来的“1”（197Nm）字头变成了现在的“2”头（201 Nm）——和逍客2.0L的扭矩基本持平。
别小看这一丁点的提升，很多厂家在把发动机从国五升级到国六的时候，都是以牺牲发动机的动力性为代价的。而新劲炫不仅排放升级了，动力还有提升，这确实不易。
其实，参数什么的，倒不是我最关心的，多一点少一点也没关系，重要的是开起来要舒服，这也是新劲炫的优势——其合资品牌的驾驶品质确实比很多同价位的自主品牌要优秀不少。
看到2.0L+CVT这套动力组合时，我的第一印象是平顺性。确实，新劲炫的动力输出确实平顺，油门很是线性。但有一点我更欣赏的是，它的动力响应。采用CVT的它必然不会给你很强的推背感，但是动力却能很及时地到位——即便只是浅踩一点油门，你也能很快地感受到动力在你脚底下经过，或者用另一个词来形容会比较好——随叫随到。
新劲炫多了一个S档，相比D档，其动力提升相当明显，一点点油门就能给你很充沛的动力，甚至还有推背感。
新劲炫的方向盘能支持上下前后调节，可调节的范围非常大，足以让你找到最舒适的驾驶坐姿。
可调节的还有后排座椅的靠背，支持两档可调。
说完动力，我们来谈谈底盘，因为这是三菱最拿手的好戏。
新劲炫采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。这个组合对于劲炫来说，是常规组合，但对于这个价位来说却是越级享受。毕竟合资品牌下放到这个价位的都是小型SUV，它们大部分都是扭力梁的后悬挂。
整个试驾活动中，我最喜欢的路段是太阳湾上山的那条羊肠小道，蜿蜒曲折的，想要畅快地游走其中还需要扎实的底盘功夫。
在这里，我们开着新劲炫，时速控制在六七十公里每小时。这时候，虽然新劲炫的轮胎微微作响，可你依旧可以大胆地去享受它线性的转向手感。因为即便在这种濒临极限的状态，新劲炫依旧能给你很好的循迹性。
这种颇具玩味的感觉光是结构和材料是远远不足以支撑的。
很多自主品牌的底盘结构都很高级，但开起来却索然无味，原因就是缺乏工程师的调校功夫。据悉，新劲炫的底盘调校已经离开了传统的试验场，来到三菱最熟悉的专业拉力赛赛场上。
我想，这就是所谓“菱魂”之所在！
3，新劲炫有着合资对手没有的杀手锏
一直以来，合资跟自主都各有各的强项，例如合资相较厉害的是三大件，它们的机械素质一直优于自主品牌，所谓机械素质不仅仅只是参数大小，更重要的是开起来的感觉；自主品牌则在智能网联方面有着得天独厚的优势。
前者是很难学的，这需要一定的工程经验积累，不是一时半会就能追上的，但后者就很容易解决，因为它有专门的供应商，只要你肯给钱，你就能得到一整套的解决方案，使用体验丝毫不会比大部分的自主品牌差。
注意，这里有个前提——钱！这是十万左右的合资车最大的难题！你既想要合资的机械素质，也想要自主品牌的智能化水平，那就意味着要下大成本。
但新劲炫做到了！
它不仅保持三菱优良的机械素质，同时也搭载上了在合资品牌上并不多见的智能网联系统——菱云悦享智联系统。你只要轻声呼唤一句“你好小菱”，就可以执行导航搜索，歌曲切换等等在开车时高频出现的操作。不止于方便，更能提高行车安全。
这套系统用起来究竟如何？有没有自主品牌身上的那么好用？我们直接上视频。
00:484，性价比确实是高，顶配是最佳选择
说了那么多，现在就到了买哪个配置比较合适的问题了。对于新劲炫来说，这个问题很好回答。因为不管是1.6L还是2.0L，它都只有两个配置。1.6L就不谈了，因为它只有手动挡车型，现在绝大部分人都只考虑自动挡了。
而就2.0L这个排量来看，新劲炫的两个配置分别是12.98万的活力版和13.98万的智领版。
怎么选？当然是顶配了！虽然价差一万，但光是气囊就多了4个，而且还有电动天窗，无钥匙进入和启动系统，皮质方向盘和刚刚提到的菱云悦享智联系统……这些配置都相当实用，性价比超强！
新劲炫全系标配前两个后两个的USB接口，在这个价位的合资品牌中算多了。
当然，性价比不能只和自己比，还要和对手比，13.98万的价钱大概能买到终端优惠后的逍客最低配——2.0L智享版。
可是，这哥们大体也只能跟劲炫的最低配比了，和顶配的劲炫比，差得可不是一星半点。譬如它的空调都是手动的，大灯是卤素的，USB接口也只有一个……
试驾完，我问同行，你觉得这款车能大卖吗？他相当谨慎，没给我明确的答案，只给了我一句话：“用心有诚意的产品一般都很受消费者欢迎。”
文 | 大雄