江阴青年准备为1000座大桥造缆索 世界荷载最大高铁悬索桥主缆索股江阴架

世界各国，全国各地至今有900多座大桥的缆索由江阴法尔胜的员工们建造，年初八，在钢丝车间，记者见证了如何从钢丝毛胚到成品的生产过程。

拉丝，将盘条经过多道次压缩，加工成光面钢丝。镀锌，将光面钢丝清洗，助镀，经过锌炉，合金炉加工成镀锌钢丝。稳定化处理，通过对钢丝加载，加热，消除钢丝内应力，提高松驰性能，保证钢丝直线性，车间里工人们聚精会神，酸洗拉直，张力处理，还原，清洗，一系列的过程，才完成缆索的制作。每根钢缆大约5毫米，2吨重，130根制作成为一捆。

在江阴长江公路大桥不远处，一座世界上荷载最大的五峰山公铁大桥正在建设，昨从江阴获悉，江阴法尔胜日前完成了为这一世界首座高速铁路悬索桥主缆索股的架设。

镇江五峰山公铁大桥，大桥主跨达1092米，是世界荷载最大的公铁两用悬索桥，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录，大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线高速铁路通道。

大桥全长6409米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构。上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250公里。

五峰山长江大桥是连（云港）镇（江）铁路关键性控制工程，大桥预计在2020年建成通车。届时，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。建成通车后，将大大减轻江阴长江公路大桥运输压力，南来北往的车辆将会畅通许多。

1月30日，五峰山长江大桥首根主缆索股由江阴法尔胜架设完成，五峰山长江大桥建设正式进入主缆架设施工阶段。五峰山长江大桥桥址位于长江主航道，航运繁忙,且桥南岸是山坡，适合修建锚碇（悬索桥专属结构），大桥设计为一跨过江的悬索桥。

悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构，而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。主缆直径达1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。

全桥共有2根主缆，上下游各一根，主缆架设采用“预制平行索股法（PPWS）”施工，每根主缆有352根索股组成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度为1860兆帕的镀锌高强度钢丝组成。每根主缆索股长度约2000米，重约48.7吨。索股又细分为基准索股（编号为1号）与一般索股，猫道和主缆架设牵引系统安装验收完成后，先架设基准索股，基准索股利用绝对高程定位，作为一般索股架设的基准。本次为上游侧首根索股架设，同时也是全桥首根索股架设。基准索股的精度决定主缆最终线形的精度，因此，严格控制基准索股线形精度是保障主缆架设质量的关键。据中铁大桥局连镇铁路项目部测量技术负责人介绍，基准索股牵引到位后进行线形调整，调整好后还要进行不少于3天的稳定观测，基准索股及主缆线形观测都要选择在风小、温度稳定、雾小的夜间进行。确认基准索股线形满足要求后，方可根据基准索股架设一般索股。全部索股完成牵引后，352根索股捆绑紧固，最终形成一根主缆。主缆架设完成后，还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计于2019年10月进入中跨大节段钢桁梁架设施工。

年初八，法尔胜路桥科技有限公司的5名科技人员和管理部门工作人员，对新年的工作规划进行陈述，目前正在为完成1000座大桥的悬索桥安装做努力。( 晚报记者 宋超)