ofo押金未退仍在自动续费上热搜 曾经的明星公司是怎么黄的？

ofo小黄车退押金问题成为了不少曾经用户们心中一个共鸣，甚至已有很多人因为排队在几百万号之后而忘记了这件事情，而今天一则新闻，让这个共享概念中的弃子——ofo重新登上了热搜。

9月4日，周女士的微信账户突然被扣了52元钱，经过查询之后发现竟然是ofo季卡在自动续费。周女士先是拨打了续费短信上留的电话，结果发现这个号码是空号；她又试图通过微信公众号、小程序联系ofo，也都没得到对方的回应。目前，在ofo软件上已经找不到解绑自动扣款的入口，首页的“查看押金”也消失不见，未退押金的用户已无法查看退押金进度。

打开ofo的app，已经很难看出打车的痕迹了，现在俨然变成了一个返利+社交电商的淘客平台，而在线下，越来越少机会能够看到黄色的还是ofo的单车了，现在出现的黄色共享单车，大部分都是美团单车了。

这个曾经风光无限的明星创业公司，短短几年时间就陷入了巨额债务的漩涡，令人唏嘘，但是相信大部分人都同情不起来，大量用户的押金还套在里面拿不出来，让人又气又恨。

1.共享单车赛道出不了巨头只能出巨头的棋子

这两年关于共享单车这个赛道的报道越来越少，无论是用户、媒体还是创投圈都没有将注意力放在这个口子上，但是要知道，共享单车是自滴滴之后，最热门的共享概念项目，这个赛道最早跑出来的玩家摩拜和ofo更是曾经的明星创业公司，企业的一举一动都曝光在聚光灯下。

这个赛道，曾经在大家看来，是有机会再出一个类似美团、滴滴这样量级的超级公司，但是现在站在上帝视角来看，共享单车这个赛道，出不了超级公司，只能出巨头的棋子。

首先是曾经ofo的最大对手摩拜，最终的归宿是卖身美团，2018年4月4日，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局，创始人胡玮炜将一部分的资产变现成现金，套现出15亿元。

王兴曾在内部信中表示，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营。摩拜管理团队将保持不变 ，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，王兴将担任董事长。

但是在美团收购摩拜单车9个月之后，宣布将摩拜单车全面 接入美团APP，正式成为美团LBS业务的一员，“摩拜单车”也更名为“美团单车”，摩拜单车的红色标志也在后续投入市场的单车上改成了美团的黄色。

摩拜虽然被收购，最终连品牌名都没能保留住，但是好歹这个项目给了美团，项目存活了下来，创始团队也成功套现财富自由了。

相比较而言，OFO是这里面最惨的，不仅单车的主营项目黄了，还倒欠上千万用户的押金，而创始人戴威也成了失信被执行人。

在过去的中国互联网历史中，老大和老二胜出后，老三往往处境堪忧。而在共享单车领域，哈罗正在打破这个魔咒，这个赛道最大的变量正式哈啰出行。

在阿里抛弃ofo之后，就一直加码哈罗，从三四线城市发家的哈罗抓住了资本的机会，2017年10月，哈罗和阿里系的永安行合并。2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗D轮领投方。2018年6月1日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币，哈罗在搭上了阿里这条大腿之后，借助支付宝的信用优势，此后更是一骑绝尘，在2018年5月底湖畔大学的课堂上，阿里巴巴首席战略官曾鸣称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。

哈罗自此完成了共享单车赛道扛把子的完美逆序，在阿里的支持下，哈罗跟美团在助力车、电单车等多个新出行领域都在正面竞争，在2020年的4月27日，哈罗出行联合创始人、CEO杨磊在接受媒体访问中表示，目前是哈啰出行创业历史上现金最多的时候，公司也早已实现了EBITDA（自由现金流）转正。

共享单车赛道的竞争，最后变成了阿里和美团在线下出行场景的竞争。

2.曾是阿里和滴滴在共享单车赛道最重要的棋子

ofo辉煌的时候，是滴滴和阿里都看好的共享单车领域最重要的布局，滴滴和阿里也一直在争夺ofo的控制权，为了这个事情，滴滴和大股东腾讯闹过眼红，跟互联网巨头阿里也一直明争暗斗。

对于滴滴来说，ofo要做出行领域的老大哥，单车出行是出行这个板块非常重要的布局，这个板块不能缺席。

早期的滴滴，是希望ofo能成为一个听话的好弟弟，并且在合适的时机接受全资收购，但是可惜遇到的戴威也是一个偏执狂，是希望ofo能够独立成为一家伟大的公司，在ofo高速发展的时候，戴威并没有给滴滴面子，而在ofo颓势已现之时再找滴滴创始人程维来接受，程维已经没有太大兴趣了。

而阿里最开始也是对ofo抱着很大的期待，阿里在乎的，就是单车出行的支付场景，单车这个赛道每天几千万的订单量，如此高频的支付场景，阿里也是势在必得。

但是阿里很快也发现，戴威并不听话，ofo根本没办法一手控制，这跟阿里一贯硬派的投资风格背道而驰，这里面还有个小插曲，ofo曾经上线了微信小程序而被阿里告知不许，最后小程序下架。

最终的结果，滴滴和阿里，都选择了放弃OFO，滴滴选择了自己单干，接手了小蓝并推出了青桔单车，阿里挑了听话的哈罗。

3.马化腾曾一语道破ofo落败的真正原因该死的一票否决权

关于ofo今时今日的全面落败，马化腾曾在朋友圈说到，不少分析ofo文章，没一个说到点上！马化腾的一位好友称ofo排斥智能化，所以才不堪一击。马化腾随后回复道：不是这个，真正原因是ofo内部的一票否决权。

一票否决权才是真正死因吗，这个观点和欢聚时代CEO李学凌不谋而合，那么什么是一票否决权呢？

就是ofo公司内部有五个投资人都有一票否决权，分别阿里、滴滴、经纬、戴威，其中滴滴有两席。这么多一票否决权，会造成各个股东都只顾自己话语权，容易出现公司想做的事情做不出来，公司战略实现不了，大家都不能拍板做一项事情，但是大家都能决定不干什么事情，这个就太可怕了！

尴尬的问题还在于，如果ofo现在想卖给滴滴或者阿里，卖给这两家可能性最大，而五个一票否决权，让谁也不能得逞，你要卖给阿里，我不同意。你要卖给滴滴，我也不同意。所以才会出现ofo公司说的，跪着也要活下去，ofo人永不放弃，这样的话语。这种情况最直接的影响是，普通用户的押金难退。

富有经验的创业者们会从今日的中国商业环境中悟出一个基本常识：一般情况下，不要同时接受来自腾讯、阿里或百度其中两家（或以上）的投资。而戴威先后让腾讯系的滴滴与阿里系的蚂蚁金服坐上了ofo董事会的重要席位，并且都拥有一票否决权。

4 .结语

ofo的这趟商业之旅，无论是创始团队、投资人还是曾经支持过他的用户，没有赢家。

有一部聚焦创业者的电影纪录片《燃点》，戴威、锤子科技、papi酱等创业者在影片中展示了他们更真实的一面，开拍时ofo正值辉煌，而在去年上映时已是物是人非，ofo成了烂摊子。

7月31日，戴威发了一个朋友圈：“升级了，努力做个好爸爸！”宣布人生步入新阶段。对戴威来说，经历聚光灯关注，也经历辉煌，当然也得接受失败，这便是人生。

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