共享单车众生相：为钱发愁的下半场

从被资本追捧的热门风口到沦为巨头的入口工具，共享单车企业只用了4年。

从2015年底开始到整个2018年，曾经风风火火的共享单车行业进入至暗时刻，曾经的酷骑单车、悟空单车等众多品牌消失在视野中，被美团收购的摩拜“贡献”了美团一半的亏损，也彻底接入美团体系，ofo只出现在财经新闻的板块中，慢慢消失在大街小巷，哈罗与永安行合并，小蓝单车成为滴滴的两轮事业部板块之一。

行业老大、老二折戬沉沙，烧钱圈用户的上半场已经落幕，如何跑通多样化变现模式、打造自身的造血能力的共享单车下半场正式开启。

摩拜：风口沦为流量入口

被美团收购后，摩拜一直在探索新的变现模式。

2018年11月15日，摩拜单车与奢侈品牌路易威登达成合作，正式推出“LBS广告服务”。上海的摩拜用户在打开摩拜APP时，会收到来自路易威登《飞行、航行、旅行》展览的邀请，同时摩拜单车APP界面中的车辆元素也会更改为路易威登展览的主题视觉，向用户宣传展览信息。摩拜单车LBS广告服务还提供了沉浸式体验，例如在路易威登展览区附近的摩拜用户在打开摩拜单车APP时，可直观地了解展览的准确位置，以及更多展览相关信息，骑行到达展览现场的用户可以免费入场观展。

这样的尝试并未带来质变。

据美团点评发布2019年一季度业绩公告，美团Q1经调整亏损净额为10.39亿元人民币，亏损环比大幅收窄，但摩拜仍然是上市公司亏损的重灾区，包括摩拜单车在内的新业务毛亏损4.4亿元，且较去年同期呈亏损扩大的趋势，该部分毛利率由此同比下降3.8个百分点。

卖身美团的摩拜单车，从风口上的红人，彻底沦为美团进军互联网巨头的流量入口，并且还为美团贡献了一般的亏损。

哈罗：想用涨价扭亏为盈

4月15日，哈罗单车提价，从每小时2元，调整为每15分钟1元，即骑行1小时要支付4元，比调价前翻了一倍。

哈啰单车北京地区政府事务负责人刘子舟曾表示，企业每天的运营调度成本大概是0.3元，再加上车辆的折旧成本0.6元，其实每天的总成本大概是在0.9元，如果每天每辆车能够产生一单订单，就已经达到盈亏平衡了。

但是用涨价来扭亏为盈靠谱吗？

骑行费的多少主要靠用户使用频次和客单价，提高客单价，从面上说可以提高共享单车企业的收入，但同样面临客户流失的风险，所以要靠提高骑行费来盈利这种模式，从目前来看仍不可靠。

共享单车这一重运营模式就决定了其存在最根本的意义还是在用户的增长、大数据的搜集和完善，如果共享单车不能持续完成这个任务，被边缘化甚至放弃都有可能。

共享单车每年中会有半年的时间处于盈利状态，例如夏秋时候，骑行率比较高，这几个月哈罗等单车可能会处于盈利状态，但到了冬天，特别是北方，天气比较冷，大家骑行率没有那么高，这阶段大部分共享单车都会处于亏损的状态。

滴滴：组建两轮事业部

单车正成为滴滴内部的重点业务。

6月17日，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件。邮件中，滴滴方面表示将出行单车事业部、电单车事业部，正式整合升级为两轮车事业部。整合前，两个事业部同属普惠出行与服务事业群。

在收购了小蓝单车部分资产后，滴滴顺势成立出行单车事业部。不过，业务收购并不能满足滴滴的野心，而收购负债累累的小蓝单车，对于滴滴最大的意义只是获取牌照资源。2018年初，滴滴便推出了自有品牌“青桔单车”。

对于滴滴来说，在单车和电动单车领域，只有合力才能发挥更大优势。滴滴方面在邮件中表示，两轮车事业部将在效率、硬件、用户价值等多个维度持续深耕突破。利用滴滴平台的战略纵深，探索并创新出与各地政府、当地运营商、产业链、合作伙伴的多赢模式。

Ofo：已无资产执行

对于ofo，我只有一句话来总结。

“我，ofo，没钱赔了，爱咋咋地吧，下半场没我什么事。”