正在治理的“百吨王”超限超载车辆是如何改装的？这篇文章告诉你

（天津交通广播 王潇颐）近期，本市启动了“护城河二号” 联合治超专项行动，同时也开始在高速公路入口加装称重劝返设施，下大力气治理货运车辆超限超载行为。那么，这些号称“百吨王”的超限超载车辆为何铤而走险？它们又是如何改造而成的呢？今天的《记者视角》就和您聊聊这个话题。

前不久，滨海新区公安局滨海交通管理支队、天津港分局交警支队、保税区管委会、高速路政、高速交警、市港航局以及相关街道等多部门出动近百人，在滨海新区内的12个重点路段、8处重要点位展开了“护城河二号”联合治超专项行动。 一个晚上就查扣违法超限超载车辆16辆，卸载153吨，罚款8.3万元。执法人员说，一些货车的车箱经过加高、加宽，载重达到了夸张的100吨，被称为“百吨王”。

据公安部数据显示，去年我国共发生5起一次死亡10人以上的重大交通事故，其中因为营运客货车辆肇事导致的占到六成，而超载是事故发生的重要原因之一。不少司机表示，他们也明白超载存在危险，但是为了能多拉一些货，多赚一些钱，不得不对车箱进行改装。比如载重33吨的六轴货车，拉沙石的市场价差不多每吨200，运输成本呢每吨差不多六七十块钱，再扣掉司机的工资，再加上折旧、保险、维修等费用，要是拉标准载重的话，几乎不挣钱。您该问了，这车出厂时也得有个载重标准吧，这么超载也能拉得动？其实，无论是生产厂家还是改装厂，都有的是办法。根据我国汽车生产的相关规定，挂车和两轴货车的货箱，拦板高度不得超过0.6米，两轴自卸车、三轴以及三轴以上货车货箱拦板高度不得超过0.8米。三轴及三轴以上自卸货车拦板高度不得超过1.5米。而且按照规定，货车运营前要到公安机关登记，其中有一个环节就是对比车辆是否与国家公告的规格相符。于是乎，这些车在正式进入市场之前，都是合法车辆，是经得起各种检验的。但是，在生产端实际上就预留了改装空间，就像电脑的扩展内存似的，后期可以自己往上加。为了应付年检，到时再拆下来。比如车斗儿四周的围栏高度，比如车厢的尺寸，都能加减。甚至车头的马力，都远远高于实际载重标准，完全拉得动。一位业内人士说：

“市场有需求，厂家就生产。现在甚至很大的马力出到了550马力，别说550马力，就是430马力的，拉两百吨都没问题。拉100吨，太轻松了。”

这样一来，改装厂也有操作空间，加高个几十公分轻轻松松。能多拉货，也能跑得动，但是刹车就可难了，车的操控性也大大降低，构成了巨大的安全隐患。而且，对路面本身也造成巨大的破坏，特别是高速公路，维修成本高昂。京津高速公司设备部经理陈志刚说：

“咱们天津啊从07年开始实行货车计重，记重收费是在出口收费站，所以呢有些司机呢野蛮装载，有的甚至超过一百吨的，这样呢这个道路啊损害就很大。虽然是计重收费是多收他钱了，但是多收那个钱的费用跟它造成的损害是没有没有办法比的。”

为了从源头上治理这个问题，本市近期在京津高速公路武清南收费站和塘承高速公路下仓收费站安装了高速入口称重劝返设施，在上高速之前所有货车必须过泵，而且要经过激光扫描车体的尺寸，凡是超限超载的一律不允许上高速。到明年5月底，全市126个收费站都要上这套设施，从而实现高速公路货车“零超重”目标。而且同类设施也将逐步推广到普通公路，形成天罗地网，让超限超载车辆无处可逃。市交委也在筹划通过“信用治超”的新模式来惩戒有过超限超载劣迹的货运企业和车辆，所有违法信息将向社会公示，让他们在市场上没有生存空间。实际上，治超工作不仅事关道路运输安全，更将让公路运输市场价格回归理性，告别低价竞争、无序竞争的状态，获得健康、可持续发展。