中国骄傲！海水都腐蚀不了的钢铁大桥

10月23日，世界上最大的跨海大桥——港珠澳大桥，正式通车。它标志着我国造桥水平又迈进了一个新的台阶，更证明我国钢材事业的发展，已经从产量领先世界转变为质量领先世界的不争事实。

55Km

港珠澳大桥全场55千米，它拥有世界上最长的跨海桥段和最长的海底隧道。整段工程由桥梁、人造岛和海底隧道组成，横跨在伶仃洋上。由于地处海况复杂的珠海，其建造难度可想而知。桥梁在建造时要考虑跌宕起伏的海底岩层、破坏极强的海上台风、海水对结构的腐蚀破坏、钢材运输及下沉的解决方案等等问题，对于建材的要求更是层层筛选。

此次超大型桥梁的建设大部分采用的是钢材结构，而非常规的混凝土。钢结构较混凝土相比，其质量较轻、耐久度高对于详细数据的把控更加准确。但55千米的距离，也决定了它42万吨的钢材消耗，基本可以建造60座埃菲尔铁塔，对于这样高消耗的工程，质量把关尤为重要。“无锈交货”、“高质、高效”，这些都是对建造钢材最基本的要求。

本次钢材途径几步才到达施工场地，先由原产地进行定制化服务加工，成品出厂后分散的零部件会被运输到中山、东莞的陆上施工场地进行陆上拼装、焊接、组合，进而才会被运输到海上进行最后的施工环节。鉴于桥梁施工的高要求，只有“河钢”这样的一流钢厂才得以入选，尤其是在施工困难的海底隧道环节，共24万吨的钢材消耗中，有13.5万吨使用的就是代表其水准的“燕山牌”高强抗震螺纹钢筋。

久负盛名的“燕山牌”具备高强的耐腐蚀性被称为高强含钒抗震钢筋，可以长时间保护桥梁主体结构使其免受海水的腐蚀；其抗震性可以在复杂的海况条件下支撑桥梁抵挡海底运动及强风；其耐久性保障桥梁可以长时间屹立不倒，对桥梁的强度、韧性、耐腐蚀性都有极大提升，“燕山牌”用它高品质的产品，为大桥创造外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹做出了贡献，也为中国钢材的质量有了很好的证明。

“港珠澳大桥”的建造也推动了我国钢材冶炼技术的提升，首先由于新的建造环境具备新的施工问题，所以大桥的钢材多为定制冶炼，结合桥梁所处环境进行“量身定做”。其次钢材较混凝土在运输等环节可能存在弯折情况，任何弯折都会大大损坏桥梁整体稳定性结构，所以在钢板在焊接环节需要将精度控制在0.5毫米以内，更要注意运输环节的稳定、安全。

这样一座举世闻名的大桥，在建造环节更是引用了互联网技术的辅佐。每批建材都有自己的身份标识，施工方只要使用手机扫产品标牌上的二维码，就能查出建材生产的序号、炉号、检斤单号等原始资料，为用户出入库管理和产品质量追踪提供了便利。也足以说明，科技已经进入到发展的方方面面。使用科技手段进行全新的线上拓客，也已经是时代发展的大走向。

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