召回十五六年前五千多辆威驰 一汽丰田这样做是否值得

汽车产品的召回就像是汽车诞生后附赠的话题，不夸张的说，就当下而言，每个月都有十几起召回，但是每个月的召回都在被热议，就如这个月的一汽丰田威驰召回一样。

因安全气囊存在安全隐患 一汽丰田召回十五六年前5032辆威驰

12月21日消息，，天津一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年1月31日起，召回2002年10月23日至2003年4月15日期间生产的部分威驰汽车 ，总计共5032辆。

根据召回通告的内容显示，此次威驰之所以要召回是因为副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。该安全气囊在展开时，气体发生器可能会发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。因此天津一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换其他厂家生产的副驾驶安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。

每一辆汽车都是由成千上万个零部件组成的，由于每个零件都有不同的供应商，所以零部件的寿命和质量存在参差不齐的情况，这就导致一些汽车产品会出现因零部件的质量问题而召回的事件。放眼看今年的汽车产品，发布召回通告的品牌不在少数，仅十二月份就高达13起，这也导致此次威驰的召回不是显得特别的扎眼。

责任之外的召回 做有态度的事

不过就汽车厂商对产品召回这件事的好坏问题上，不同的人会有不同的态度和意见，对过于追求完美主义的消费者而言，他们会觉得自己的车被召回就是有问题、有瑕疵，是不好的，有的消费者则会认为是厂商对消费者负责任的一种态度。

就此次一汽丰田召回威驰的事件而言，确实能体现出一汽丰田对消费者负责任的态度，细看召回通告的人一定发现了，此次威驰召回的车辆已经有些年代了，2002年至2003年的车型至今已经有十五六年的时间，而根据汽车召回制度管理条例的第七条规定“缺陷汽车产品召回的期限，整车为自交付第一个车主起，至汽车制造商明示的安全使用期止；汽车制造商未明示安全使用期的，或明示的安全使用期不满10年的，自销售商将汽车产品交付第一个车主之日起10年止。”

也就是说，一般情况下，汽车召回期限为10年，10年之后汽车厂商在法律上是没有责任召回缺陷汽车的，而一汽丰田此次召回十五六年前的车型确实是值得称赞的。尽管此次的召回量并不大，只有5000多辆，但是十五六年前的车还在路上跑的或许本就不多了。

另外一方面，任何一款车的召回对厂商而言都需一笔不小的开支，以此次一汽丰田威驰召回为例，一汽丰田将为这5032辆威驰更换其它厂家生产的副驾驶安全气囊气体发生器，小编了解到一个正规的气体发生器单价在50-100元区间，如果取最低价50元那么此次一汽丰田仅材料费就需花费21万元，如果取最高100元那么此次一汽丰田需要在威驰召回事件上花费材料费50多万元，而人工费以及其它费用我们还不得而知。最关键的问题是，此次威驰只是召回5032辆，不少汽车产品有时三四十万辆产品的召回对厂商的损失直接以亿元为单位。所以整体上而言，汽车厂商对产品的召回确实属于有责任有态度的一种表现，因为对他们而言，这并不是一件轻松的事。

召回背后的感想 零部件供应商的选择问题

尽管这几十上百万的费用对一汽丰田而言不算是压力，但是从法律上讲，他确实无需为这5032位威驰车主买单，这也从侧面说明，一汽丰田作为一个大型企业该有的社会责任感和使命感，毕竟这5032位威驰车主代表5032个家庭，真的因为安全气囊而出事，对于一个家庭而言确实是毁灭性的打击，当然，对于一汽丰田自身的名声也一定的影响，尽管车辆已不在法律责任范围内，但是毕竟还是自己的产品。

而从召回的原因来看也能给我们以启示，回顾历年来各大品牌的车型召回原因我们不难发现，很多时候汽车产品的召回都是因为安全气囊存在缺陷，而且除非不出问题，有问题就必定是高田气囊，据悉高田气囊已经导致不少死亡事故，这就表明汽车厂商在选择零部件供应商时应该要重新审查了，尽管高田现在已经破产了，但是这并不妨碍各大汽车厂商对其它零部件供应商的资质审查。

写在最后

一汽丰田此次召回威驰对自身是有不少宣传作用的，首先消费者对其比较高的社会责任感的认可肯定是深藏在心底了，同时还能说明其服务还是比较贴心的，最后还能炫耀一把，自己十五六年前的产品都还在路上跑，所以有舍才有得确实是有道理的。