告别路怒症 治愈系选手登场｜CAR REVIEWS

不得不承认，这是一款有着神奇治愈功效的电动汽车。在与之相伴的四天内，我对它的偏见逐渐消失，“路怒症”也很少再犯，舒适惬意的驾乘以及便捷快速的充电方式甚至让我有了用自己的汽油车指标置换一部特斯拉的冲动，我是不是疯了？

假如你也能有机会以主人的身份使用特斯拉MODEL S几天的时间，相信一定能够对我导语中的观点表示认同。即便在北京，一个汽油车购车指标的获取难于上青天，但用它去置换一部特斯拉纯电动汽车也并不是只有疯子才会干出来的事情。老实说，近半年来我的汽油车已经有越来越多的时间停放在楼下未曾挪动：高峰期爆堵的路况、拥挤的泊位、个别不守规矩的司机、恼人的发动机噪音、2.0T排量带来的超过12升的百公里油耗以及每5000公里就要去遥远西五环保养一次的现实都让我对驾驶它通勤北京城产生了些许的畏惧。四通八达的地铁加共享单车的出行方式既锻炼了身体，又能大幅节约路上时间，生活在“帝都”的朋友们一定深有同感。

不过，新款特斯拉MODEL S长续航版试驾车恰好在此时到来，由于工作原因我必须暂时放弃地铁加共享单车的快捷出行方式，重新加入到拥堵的车流之中。本以为无尽的烦恼又会随之而来，毕竟四年前我曾与刚刚进入中国的MODEL S有过短暂的接触，对其的印象只有中央巨型屏幕中那个“狂暴”驾驶模式选项所带来的令人大脑短暂眩晕的提速表现，再无其他。但是这次，有了充足的时间以车主身份与之相处四天后，它用自己的实力甚至改变了我早已经选定好的换车目标，就是这么神奇。

如果我们现在进行一项调查：为什么大多数人在汽油车和电动车之间还是会毅然决然地选择前者，即便需要以高价购买车牌或不知何年才能摇上指标，也信念坚定？我相信，大部分首先选择的原因就是“担心续航里程不足”。的确，虽然我国的充电设施相比几年前已经有了长足的发展，但相比于处处可见的加油站而言，前者依然是“弱势群体”。而大多数电动汽车在正常使用的情况下续航里程都不会超过300公里，这就催生了一个新的名词——续航焦虑症患者。

尤其在冬夏季节，需要足量的冷气或暖风时，看着仪表中续航里程的数字飞快地减少，你的心情也会逐渐步入低谷。关掉收音机、关掉空调、拔下你那电量同样不足的可怜智能手机、开启节能驾驶模式（如果有的话），一通操作猛如虎，却发现续航减少的速度并没有得到肉眼可见的回升。我曾经体验过一款国产电动车，它的满电续航里程200公里出头，当这个数字仅仅减少了50公里后，我就已经准备开始上述步骤的操作，并重新穿上了厚厚的羽绒服，耳边只有车外呼啸的风声，那种感觉曾让我发誓这辈子绝不再碰电动汽车。

特斯拉的出现算是一剂良药，彼时的MODEL S P85D在超级充电站1小时即可恢复满满的活力，并得到超过400公里的续航里程，抛去水分也一定会超过300公里。而我们这次的新款MODEL S长续航版的官方NEDC工况下续航里程更是高达660公里，这甚至超过了我那台2.0T的汽油轿车200公里之多。

在接到车辆后，我先去京北怀柔的山路中体验了一下这部使用了最新电力驱动单元技术的新款MODEL S的动态表现——一踩即有的强烈推背感、平铺车底电池组所带来的沉稳底盘质感，一切都是熟悉的老样子。只不过我似乎发现它的悬架表现要比几年前淡定了一些，在直道和弯路中都能够表现得更加从容，卖个关子，后面会提到。对于一部纯电动汽车来说，驾驶乐趣不是最重要的，续航里程才是。于是，在尽兴之后，使用中央17英寸巨屏就能轻松搜索到全市超级充电站的位置，并能够清晰地得知该位置的空闲电桩数量，避免车主做无用功耗费电量，已经不能再周到了。

恰好我家附近的金融街购物中心就有一处特斯拉超级充电站设施，顺利导航至目的地，通过专用解锁码降下电子地锁，我手中的这部只剩不到100公里续航的MODEL S开始补充能量。仪表显示只需1小时时间，一顿饭的功夫，它就已经恢复了满电的状态。

当然，如果你是真实的车主，手机app中也会随时显示充电进度与剩余时间，在充满后一定要及时挪车以方便他人充电，否则是要被收取昂贵的车位占用费的。在满电状态下，系统显示续航里程达到了570公里。为什么不是660？就像你驾驶燃油车永远不会达到工信部油耗数值一样，不必太过纠结。570公里同样已经满足大部分上班族一周的使用需求了。

噢，对，再算一笔账。使用特斯拉超级充电站充电1千瓦时的花费平均在2元钱，按照官方100千瓦时的电池容量，能量充满需要200元钱。同比汽油车，200元钱也就是三分之二的油箱容量，还是会省很多钱。加上官方不定期的免费充电激励政策，以及在大型商场地库中所感受到的尊贵地位，能否令你心动？

第二天，我跑了个长途，看看它能否彻底为我消除电动车与长途之间的隔阂，路程是北京到东戴河的往返，里程大约一共650公里，即便是我那汽油车也需要加油一次，不要想着660公里的官方续航能够生扛下来。事先从地图上查好在秦皇岛高速出口的一个汽车园区设有特斯拉超级充电站，四个桩的数量也令人比较放心。于是我仅仅在此补充了一次电量，并将其成功开回了家附近的金融街购物中心地库中，彼时的表显剩余续航里程不足20公里，说实话当时心还是有点虚的。不过也由此看出，系统中的数据是可信的，新款MODEL S长续航版在正常驾驶行为中（音乐、空调、充电正常）完全有能力跑到接近表显的续航里程—570公里。

当然，特斯拉还有数量更多的目的地充电桩（慢充），也可作为适当的续航补充使用，具备个人车位的车主也可以免费安装充电设施一夜即可充满。当然，作为我本人还是更为推崇速度快捷的超充，毕竟家门口就有，不能再方便了。

在这次长途驾驶中，新款MODEL S还有诸多其他地方吸引了我。首先就是它完善的自动驾驶辅助系统以及自动辅助导航驾驶系统，这两套系统都需要选装，但是在高速公路中它完全可以解放你的双脚并适当降低你的精神紧张程度。

通过提拉两次左侧中央的巡航拨杆即可开启自动驾驶辅助功能，如果你设定了导航目的地，也可在中控屏中按下“自动辅助导航驾驶”开关，车辆会自动在高速出口对你进行变道提示，能够有效避免错过出口的尴尬。

仪表中会通过动画精细地展示出周边车辆的形态：小客车、大货车、大巴、机车、行人等都会有自己专属的图标，很有意思也很令人放心。在检测到旁边车道能够拥有更快的通行效率时，它会询问你是否需要变道，轻拨一下转向灯拨杆，车辆就会自动变至另一车道，大大减轻了驾驶员的判断工作。当然，你需要时刻将双手保持在方向盘上，如果三次警告后还不遵守此项规则，自动驾驶辅助系统将在本次驾驶过程中永远停用，别问我怎么知道的。

即便如此，我也不得不承认，本次一日往返600余公里的驾驶也是我驾车以来最为轻松的一段旅途。“路怒症”？不存在的。现在我也终于相信新闻上看到的，在美国有一名特斯拉的女驾驶员在高速上睡着的场景。理想状况下，车辆完全可以全权代劳驾驶。不过对于中国的路况来说，法律对此明令禁止也有其道理，相信大家都能够理解。

其次就是这部接近百万元售价的四门电动性能车终于不再以一种偏硬的悬架风格示人，新款车再次向一部完美的电动GT进一步进化。凸显高级感的白色皮质座椅虽然看上去有着浓厚的赛车风格，但刚坐上去就会被其完全俘虏。毫不夸张地说，我再回到我的福特轿车上像是坐上了水泥地一般。沙发般舒适的座椅的确相比几年前的MODEL S有了长足的进步，但行驶过程中悬架的表现才是更为关键的一步。

除了依旧可以手动调节高低位置外，新款MODEL S还加入了自适应悬架功能。这套悬架的软件系统完全由特斯拉内部开发，使用预测模型来判断如何根据道路、车辆速度以及其他车辆和驾驶员的操作来调节阻尼。

它将持续通过监测路面状况与驾驶员的操作方式，对悬架阻尼进行调整，在日常驾驶时更加柔软，在激烈驾驶更加坚固。你还可以选择只在高速公路路段自动将其降至最低位置，也可以选择日常悬架的阻尼风格，有标准和运动两种，顾名思义，我们一直将其设置在标准位，以体验这部四门豪华电动车舒适的高速巡航。

最后，安静的座舱、车顶全尺寸的隔热玻璃、音效上佳的环绕扬声器、宽敞的后排、充足的前后舱储物空间甚至包括无聊或闲暇时用来打发时间、可用方向盘以及踏板操作的多款内置小游戏，都让人感受到了这个新兴车企在人文关怀方面的努力与进步，并通过自己创新以及差异化的设计来吸引客户。晚间抵达住宅楼下，路侧空余停车位会清晰地展现在中控屏中，只需长按车位图标，车辆即会自动停正。相比于如今大多数的自动泊车系统来说，特斯拉的这一套无论是视觉展示还是操作体验都要更加轻松直观。

对了，我在文章开头还提到了保养，特斯拉MODEL S当然也需要保养，只不过不再有机油机滤汽滤这些项目了。官方的建议是每2万公里或1年进行一次保养即可，项目为空滤、制动液、防冻液以及常规的胎压检查等等，当然价格可能小贵，但周期更长，不必频繁地往返于店内。电池组的保修日期为8年不限里程，能够为你带来足够的安全保障。

不知在看完这篇文章后，你是否也会有一丝心动的感觉？相比于国产电动车，特斯拉的优势在于媲美汽油车的续航里程以及便捷快速的充电服务，当然还有我们很难用上的凌厉加速表现，其中前两者正是治愈你续航焦虑症的良药。加上标志性的自动驾驶辅助系统，你的路怒症“犯病”时间也会大大减少。我们无法避免拥堵，那何不惬意地面对拥堵？在这个舒适且安静的空间内，听一首歌，思考一些事情，你会发现，生活并没有您想象的那样糟糕。

对了，至于文章开头我所说的车辆置换，当然不是这款售价接近80万元的MODEL S，更亲民的MODEL 3相信也很不错，它就在我们《座驾》car杂志12月刊的报道中哦，敬请期待。

Specifications

特斯拉新款MODEL S

长续航版

售价:79.39万元起

电池类型/容量：

三元锂电池/100kWh

电动机总功率：487kW

电动机总扭矩：844N·m

快充时间：1小时

慢充时间：10小时

变速箱：单速变速箱

长/宽/高:

4979/1964/1445mm

轴距:2960mm

驱动方式:

双电机全轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎：245/45 R19

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加速：

3.8s

纯电续航里程:660km

文／裴雷 图／李骁