吃过的亏不能再吃了!印度基建能力爆表:边境公路不计成本与人命
在边境危机中印度军队暴露出自己的一大问题,后勤保障能力不足,主要基础设施太差,尤其是公路条件差,无法保障后勤供应,现在印度从中吸取了教训,吃过的亏不能再吃了!印度基建能力爆表,边境公路施工方面不计成本与人命。
公路真不好
在边境对峙吃亏之后,印方马上派上万名工人建边境路保打赢,一共计划建设61条边境战略公路,全长3323.57公里。在2020年3月份时,称建设工程已完成75%。但是仍远远满足不了需求,如今要求边境公路组织,又称:BRO在三个月的期限,必须完成拉达克东部地区的战略性公路,即达布克-绍克-道拉贝格玉尔地,又称:DSDBO公路。这条公路通往加勒万河谷和喀喇昆仑山口。
修桥了
这条全长255公里的公路建设已接近完成。有是在2020年10月之前完工的要求依然有很大的难度,为了加快建设,越来越多的工人加入该项目。仅在6月初,BRO决定从贾坎德邦招募11800多名工人从事这些重要项目。BRO认为项目配备了足够的人力之后,将毫不动摇地按时完成工程,但是现在工程尚在施工中,现在处于攻克最难的路段中,最说已投入了不少大型机械,但是危险性依然不小,号称:一切操作零错误,任何一个微小的错误可能带来致命性的后果。连印度自己都评价:“这是一项极具风险的任务。总是有发生事故的机会。操作人员冒着生命危险。”
公路
目前的工作路段大约为17,000英尺,或者说,5000米以上的海拔高度上,工程师们在争分夺秒地工作,虽然印度有信心完成工程,但是从目前的实际情况来说,工程拖期的可能性非常大,因为印度在基建领域并没有太多的名气,而且施工的条件越来越难,最高施工高度可能要达到5500米以上。
施工中
目前印度在道路施工方面的相当努力,效果也是相当不错的,这算吃一堑,长一智?只是仅完成一条公路实际上并不具备决定意义,应该说印度在整个边境地区的基础设施非常的成问题,印度做的计划很多,但是真正实施起来的非常有限,许多工程要10年以上的施工期,20年前的计划的工程项目到目前也没有开始施工。
大桥
如果想真正地解决基础设施不足的问题将是一个长期化的工作,不是一年两年的,也许需要几十年的刻苦努力,不知道印度有没有这样的毅力呢?