吃不到就说酸？印度质疑中国做“无用功” 300亿根本无法回本

此前，有印度专家质疑我国一项价值300亿的基建投资是在做“无用功”，但如今看到我们的成就后，却惨遭打脸。

无论在哪个领域的发展过程中，打好基础都是第一要义，就像盖房子一样，必须要有稳定的基石才能够成就高楼大厦。这样的道理放在国家的发展中，所必须要强调的就是基础建设的重要性，而恰好我国素来有“基建狂魔”的称号，凭借着不俗的基建实力享誉全球。

青藏铁路：中国基建的“里程碑”

在我国的基建历史上，青藏铁路绝对是不得不提的一道靓丽风景线。这条铁路位于我国青海省的格尔木市，当年斥资300多亿才造就了这条全世界难度最高、海拔最高的“超级铁路”，在连通高原地区的同时，也为我国竖起了一道“里程碑”。

对于我们来说，根本就没有打算用卖火车票的钱来补齐成本，毕竟300亿的天价以及每年必须要支付的维修和运营费用，成本已经高到无法想象。我们的主要目的其实就是为了加强青海和西藏地区的经济往来以及民族认同感而已。

【青藏铁路：简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁一级铁路，是中国新世纪四大工程之一，通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。】

印度“打嘴炮”，称这300亿是无用功

这条在我们国人眼中极具意义的铁道线路，到了印度专家的口中，却变成了一项“无用功”。这名印度专家分析道，我国投资300亿资金去建设了一条根本无法回本的铁路，这难道不就是在做没有用处的事情吗？

这样的分析传回国内，显然被理解成了一种“吃不到葡萄说葡萄酸”的心理状态，这条线路对我们的意义根本不是印度专家能够理解到的，毕竟我们本来就没有以营利为目的去建设青藏线。

印专家目光短浅，如今惨遭打脸

事实上，这条青藏线的出现，大大改善了青海和西藏两地的经济发展状况，同时也改善了铁路沿线的生态环境。如今的青藏线两旁已经出现了一条长达千里的“绿色长廊”，而且青藏线也成为了我国的第一条“保护铁路”。

所以，青藏线为我国带来的影响是深远而广大的，只能说这位印度专家的看法有些片面，将这样重要的基础建设看作是“无用功”，理解的确有一些偏差。