这是坦克300？我还以为是牧马人PLUS+呢

自主品牌太缺一台硬派越野车了，外资品牌围追堵截下，让越野成为有钱人的奢侈游戏。

高售价注定了越野门槛本身较高，想要拥有一张入场券往往需要支付40万乃至更高的费用，过去称霸于这一市场的霸道、FJ、牧马人等车型无一不在兜售自己的品牌价值，过高的售价以及老旧的产品力，让用户支付高昂预算的同时，并没有获得相应的产品使用价值。

我并不认为50万购入的普拉多有多么出色，这台在全世界平均售价仅仅只有25万左右的日系越野车，在中国市场价格一跃翻倍，成为不折不扣的豪华产品，这本身就是一种畸形消费观念。

没有搅局者，没有破局者，中国越野车市场就难以突破传统枷锁，如若不是国六排放提前落地，中国越野车市场仍然需要停滞发展多年。

国六之后，中国越野车市场迎来新的转机，日系大排量越野车集体退散，新的市场份额空留出来，不会断层的消费选择将会给自主品牌提供证明自己的机会，从过去半年一部分自主品牌推新方向上来看，硬派越野车市场是未来十年自主品牌聚焦的重点之一。

这其中，长城发力最为明显。

WEY品牌发布了全新的坦克300，皮卡则重点推出炮系列，哈弗大狗也在城市与户外之间做产品布局，凸显自己的产品价值，显而易见的是，这一个系列的长城新品已经不局限于传统意义上的城市SUV，通过更有价值的技术提炼出产品亮点，这不仅仅会为长城提供全新的发展路径，同样也会为中国越野车市场发展提供更强的推动力。

坦克300的登场，意味着长城已经拉开进军越野市场的大幕。

玩越野拼的是什么，技术与稳定性，口碑与市场认知度，很显然自主品牌中长城最具有希望成为这一市场的领跑者，一来过去二十年长城深耕皮卡市场，凭借着扎实的品质以及对越野市场探索的不断挖掘，皮卡的成功为长城积累了丰富的生产经验以及市场调研实力。

皮卡之后的乘用车转型之作就是哈弗H8、H9两款重磅级产品，成功非一蹴而就，长城经过了哈弗H8的失败之后，提炼出经验塑造出哈弗H9，并且经过市场不断的批评与否定，在质疑声中走过了5年，截止到当下，哈弗H9已经成为20-30万级市场中最成功的中国硬派越野车。

这些都是宝贵的经验，为坦克300提供了无法用账面数据展现的推动力。

在这台坦克300上，我们看到了绝对经典的造型设计以及让人神往的复古元素，同样看到了哈弗H9上已经验证过的2.0T动力系统，它动力储备强势，可靠性出色而且拥有不调油品的重要特点，这意味着在使用层面，坦克300某种意义上虽然是全新车型，但不是试水之作。

它建立在哈弗H9已经成功的基础上，拥有极强经验的长城为坦克300提供了更高的平台。

而在关键四驱系统上，自主品牌中没有谁比长城更懂得调试与采购、安装，博格华纳TOD双速四驱系统以及伊顿差速器在哈弗H9上已经足够稳定，坦克300通过细节调试能够强化整车越野性能，从目前的技术表现力上来说，对于绝大多数越野群体来说，坦克300不是一个错误的选择。

有着价格优势的坦克300，同价位选择中优先级一定最高。

从目前来看，20万级越野产品可选择性并不多，日产途达、五十铃牧游侠以及福特撼路者是为数不多能够选择的三款车型，但事实上从目前销量上来看，市场热度不高销量不大，直接能够分析出三款车型已经被消费者忽视。

这些车型或多或少有着一定的缺陷，譬如说以稳定性著名的日产途达内饰老旧而且动力孱弱，难以征服要求更多的用户群体，而牧游侠则受制于品牌以及热度，在柴油机的羁绊下难以取得消费认可。

20万级用户市场很缺产品，这是哈弗H9能够获得成功的一个重要原因，同样对于坦克300来说也是一个机遇，拥有更好品牌价值以及技术沉淀的长城汽车已经通过哈弗H9打出了高端越野的旗号。

坦克300之于哈弗H9，服务的必然是完全不同的用户群体，坦克300在设计上更讨好年轻消费者，严格意义上来说这是一台服务Z时代用户群体的新生代越野产品。

它动力表现更为强势，内饰设计贴合当下消费需求，而本身价格高度并不过分，这些都将会是其成功的关键标签。

有人调侃坦克300要做20万级中国人都能开得起的“牧马人”，对于这个戏谑之言我并不否认，牧马人勾起了不少人的情怀，而坦克300存在的意义就是服务更多的用户群体，中国市场上需要这种产品，来打破外资品牌的束缚。

当然，坦克300不是牧马人，它应该是牧马人PLUS+，一半的价格，更强的产品价值。