这是一款关于日产Serena的文章哦

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第五代日产Serena与上代2011年的开售价接近，新款虽有一些具话题的新功能，但底盘及传动系统都没有突破性发展，今天小编带你们介绍的就是这款车，话不多说让我们接着往下看~

上代的2.0公升MR20DD直接喷注引擎、XTRONIC CVT无段变速波箱、S-HYBRID强化电能再生系统、按掣式引擎起动及ISS怠速熄火功能等，基本上都与最新型号相同，即使是上代车型，硬件技术一点也不觉落伍。第四代Serena配备的2.0公升四汽缸引擎，编号MR20DD，与第三代Serena用的MR20DE机器相比，主要是采用了汽油直接喷注技术，并附Idling Stop System怠速熄火系统及按掣式引擎起动功能，最大马力为47PS/5600rpm，扭力21.4kgm/4400rpm，XTRONIC CVT波箱沿用于第三代车型，这传动配搭与输出，不同年份的版本皆相同。

第四代Serena由2011至2016年的六年销售期内，出现过两次装备规格改动，第一次是2012年底引入的S-Hybrid版本，引擎及波箱不变，但发电机功率由1.0kW增至1.8kW，所产生的电流亦由150A增至200A，加大了的发电量储存于一个新增设的27Ah水电池，为车上电器系统提供电力，以减少引擎于行车期间的负荷，并延长停车熄火系统的熄车时间，从而实现减少油耗，该版本除了车身有S-Hybrid徽章外，同期的尾灯组已改用全白色灯罩、中排中间座位已配备三点式安全带、后舱冷气亦改用液晶体操作面板。

第二次改良亦是所谓的facelift，头尾灯、泵把、鬼面罩及车身包围都有改动，以头灯下方加入了波浪造形最易认，传动系统与S-Hybrid版相同，只是XTRONIC CVT波箱于滑行时提早与引擎分离，加上较流线型的车身设计，成为第四代Serena之中耗油量最低的型号。

日产Serena诞生于1991年，刚推出时，Serena是采用前中置引擎，后轮驱动的布局，而后悬挂则是用上了承载力更强的钢板弹簧设计，后来为了提升空间实用率以及舒适性，才在改款车型上改用了前置前驱以及前置四驱的两种布局以及后独立悬挂，而且Serena还是一台奇怪的MPV，它最为流行的版本居然是柴油车型，并且Serena并不是一台传统意义上的七座MPV，而是八座的。

值得一提的是，1991年刚推出的第一代Serena（C23）并不是单一的MPV，而是家用MPV与商用Van一同推出的，或许是因为九十年代初很多人对所谓的MPV并没有很深的了解，所以买这种车的大多作为商用，因此才出现柴油车型卖得好的现象。总的来说小编认为这款车是不错的，外形时尚、动力与内饰配置都不俗，无疑是一款好车，不过毕竟每个人的看法都是不一样的，不知道你们是怎么看的呢？欢迎大家在以下评论区留下你们不同的观点哦，我们评论区见。