沈改莲：关于屯溪镇海桥修复的不同方案思考

镇海桥被洪水冲毁令人扼腕痛惜，苍老的国宝敌不过洪水猛兽。修复准备工作正在进行。关于修复的方案社会各界都在广泛讨论。

本人作为曾经在水利战线工作二十多年，后来又在其他岗位工作十几年的老科技工作者，对修复方案做了一点思考，大致有三种方案（原样恢复、加高桥墩和驮上桥背等）；并对方案从防汛安全、文物保护、社会情感及经济发展等因素进行了初步比较。

1、原样恢复方案：镇海桥始建于明嘉靖十五年(公元1536年)，距今已有480多年历史。因易受洪水冲击，历史上的镇海桥历经四次重修重建，最近一次是1990年对受损桥墩、破损桥面进行修缮。镇海桥原来一直承担交通功能，为了加强保护，黄山市1990年采取了禁止机动车通行的措施，只允许非机动车和行人通行，2012年申报列为安徽省文物保护单位，2018年启动申报全国重点文物保护单位并于2019年10月获批。原样恢复是最基本的方案，也是绝大多数文物专家倾向的方案。问题是：用什么方法才可以确保修复之后不会再次被冲毁？480多年前，石头砌筑包括铆榫等等技术应用，在当时是先进技术，但是在今天还是否先进？当时的外形特别是桥墩设计在今天是否还实用？用原来的材料用新的粘合材料及技术，修建出来的同样的外形桥梁，实际上也是一处新的阻水建筑物。

资料图

2、加高桥墩方案：在原桥墩的底部，用新型高强度的材料建筑新桥墩，可以满足行洪要求，将老桥墩架构在新桥墩之上，这样恢复的老桥高高在上不再受洪水冲击，只需要承受暴雨及风吹日晒。问题是这样修复的老桥只能作为人行桥和观光景点，很难满足通车要求。要通车需要老桥的原材料及建筑技术有足够的强度，还要有长长的引桥。

3、驮上桥背方案：在原址底部新建一个大跨度高强度的大桥，满足防洪及通车需求，在新桥之上恢复老桥的外形模样。建成双层桥，底层通车；顶层行人和观光。只是对桥墩只能保留两头中间要留足通车空间，满足人们对老桥的情感和登高观光的需求，可能比原来的桥更美观。

因为桥址是稀缺资源，镇海桥桥址更是屯溪中心城区的咽喉部位，老桥不能通车必须重新选址做新桥，才有了后来的黎阳桥，黎阳桥的建设改变了河道原来的水流特性，可能对下游的镇海桥构成威胁，当时评审时水利专家已如实提出中肯的意见。希望今后在涉水工程上，官方能更重视并尊重水利专家的意见。

镇海桥被冲毁前一小时拍摄 资料图

笔者个人意见，无论大桥最终如何修建，安全首先第一位，功能第二位，外貌保存原貌，新建部分不论是桥墩还是新底座桥，都要与老桥风格一致，达到融合美观升级才好。

保护好大自然赋予的好山好水、传承好老祖宗留下的珍贵遗产，是黄山人义不容辞的责任。黄山市不仅要有文化自信，进一步把徽州古建筑保护好修复好、把徽文化传承好发展好；也希望有创新精神，让徽州古桥修建与高科技完美融合，在新时代绽放新的光彩！

具体用何种方案，由有关专业机构的专家们进行技术论证，本人只是一孔之见，不妥之处敬请批评指正。