共探智能网联汽车的新未来

2020年，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全国，肆虐全球。在“抗疫”大战中，无人驾驶技术在出行、配送、环卫、医疗等领域发挥积极应用，使公众对于智能网联汽车的现实意义有了更深的理解。后疫情时代，随着国家《智能汽车创新发展战略》和《2020年智能网联汽车标准化工作要点》的相继颁布，智能网联汽车概念不断升温，2020年也成为其商用落地的关键一年。

关键之年，如何发力？记者在2020年中国国际服务贸易交易会上找到了答案。

架起车与路的“桥梁”

对于普通用户来说，5G的到来除了表现在网速提高、通话质量变好外，还体现在5G在各种场景中的应用，使人们的生活发生翻天覆地的变化。

记者在5G通信服务专题大唐高鸿展位前看到，观众排满了体验车路协同的通道。观众不仅能看到C-V2X关键技术的演进过程，还能去虚拟驾驶体验舱切身感受一把。除了体验虚拟驾驶，观众还可以在展区中看到大唐高鸿最新研发的模组、路侧设备以及车载设备。亲身感受一下智慧高速车路协同解决方案带来的便利。

大唐高鸿智能交通事业部总经理毕海洲告诉记者，智能网联汽车和自动驾驶产业的发展，需要“聪明的车+智慧的路”。聪明的车和智慧的路之间需要“桥梁”，这个“桥梁”便是C-V2X技术。这款智慧高速车路协同系统是解决高速驾驶安全、行车事故、调度指挥的有效保障技术。它由车、路、网、云、图、位六部分构成，可实现车车信息交互、车路信息互通、路云信息同步、平台一体化调度等多项应用功能。可以针对解决高速车辆抛锚、车速过快、异常停车、紧急刹车、连续变道、逆向行驶、视线遮挡等常见痛点问题。

值得一提的是，大唐高鸿今年量产的车规级模组DMD3A，是一代工业级模组的升级版。据毕海洲介绍，该模组是基于中国信科集团自研芯片进行封装，是一颗真正的中国“芯”，比初代产品缩小了近2/3，大大加快了国内车联网产业发展进程。

谈及未来中国智能网联及车路协同发展时，毕海洲表示，车路协同能够得到广泛应用，路侧设备部署的覆盖率和车载设备的渗透率缺一不可，车端的安装量对车联网的应用起到决定性作用。通过多方试验，大唐高鸿所提供的量产车规级通信模组DMD3A，因其良好的性价比和自主可控的“中国芯”，可以助力中国智能网联汽车前装渗透率大幅提升。

同时，国内很多城市都已积极规划了“5G+车联网”新基建配套政策并支持落地项目开展大规模测试验证。大唐高鸿4G/5G共平台的RSU已经在多个高速和城市项目中部署并得到充分验证。“如何提升用户满足感？我们不仅仅要考虑车端场景的设计，也要从另外的维度去构建交通场景，比如车端ADAS和C-V2X的融合决策，路侧多传感（激光雷达、毫米波雷达、摄像头等）融合和RSU的集成部署策略等。”毕海洲说。

为智能网联汽车指明方向

9月6日，2020年中国国际服务贸易交易会期间的智能科技与产业发展论坛上，《智能网联汽车法律法规发展路线图（建议）》发布，引起外界的关注。

《路线图》分别从总体思路、产品管理、交通管理、信息安全和基础设施五个方面提出建议，并以2021年和2025两个时间节点给出不同的发展路径建议。如在测试示范方面，《路线图》提出，建议在2021年出台高速公路和城市快速路试车豁免政策，允许符合条件的智能网联汽车在限定路段、时间段内进行示范测试，以验证自动驾驶相关技术。同时，建议启动《道路交通安全法实施条例》、公路法、《公路安全保护条例》等法律法规修订研究工作，研究智能网联汽车在高速公路、城市快速路等道路环境下的示范测试管理规则。

中汽中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和表示，智能汽车要在发展中逐步完善保险、赔付、信息安全、技术标准法规、基础设施等大规模商用化所需的政策法规环境。在交通管理领域，要加快研究解决智能网联汽车上路面临的法律问题；在信息安全方面，要进一步明确智能网联汽车领域信息安全管理体制机制，在加强安全监管力度的同时，积极支持数据信息合理流通；在基础设施方面，则要完善道路设施和高精度地图法律法规环境。

随着新能源汽车在中国市场的快速普及，智能网联电动汽车也呈现产销两旺的局面。与会专家们普遍认为，相比于燃油汽车，电动汽车更易实现智能化。一是电动汽车集成更简单，集中式构架有利于信息传输控制；二是电机只需要通过电流或者电压便可以精细地调节转速达到改变车速，燃油车很难做到实时线性；三是燃油车OTA最大的难度在于供电保障问题，电动车更有优势。因此，电动化是智能化必需的载体，同时新造车势力具备互联网思维，智能化推进更快。

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