日系车最不安全？看完这篇文章你就知道？
很荣幸大家能够点击进来看到这篇文章，首先我先介绍自己，我是做汽车钣金和汽车喷漆，接下来我们来探讨一个问题，现在的人一提到日本车，就说日本车不耐撞铁皮薄，稍微撞的严重就致命，我想说这个说法是错误的，首先日本车的防撞钢梁是铝，而为什么要用铝的呢，因为铝是软的在撞击的时候会吸收撞击力，前面的大梁用的钢材也是比较薄的，很多人一看到日本车铁皮薄的时候就以为日本车不安全，这个说法是错误的，不知道在坐的各位，有没有看过日本原装进口过来的车，跟国产的日本车简直没法比，想必大家都知道其中原因吧！天才车先生（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
不少人都说日本车皮薄车弱，安全性能特别低，特别在国内，日本车被个鸡猫狗撞陷个保险杠什么的新闻更是层出不穷，导致不少国人对日系车安全性的印象真的是特别差，但事实真的是这样吗？
美国公路安全保险协会（IIHS）近日就公布了2016年款车型的最佳安全评级名单，这份名单详细的列出了9个细分市场的48款车型，其中丰田、本田和大众的上榜车型最多。
IIHS是什么鬼？
先别着急，快车君先跟大家解释一下IIHS这玩意吧，它其实是“美国公路安全保险协会”的英文缩写，是世界安全标准的重要组成部分。我们都知道在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试，并且得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行了星级划分，而这种星级划分，不仅对汽车的销量很有帮助，也促进了各大车厂对安全性能研究的投入。
两款车的对比非常明显、在同样的速度和角度下撞击，虽然它们都发生了非常严重的形变，但是上图的驾驶舱受到损坏却不大，并且不会影响人员脱困。
这个测试并不是国内一些只要车企肯出钱就能买来高分的瞎吧啦测试，它的测试非常严谨，目前IIHS评测的项目包括了：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。
但这些只是基本测试，人都有无聊发腻的时候，所以美国这些家伙有时也会进行一些特殊的测试，什么两车对撞啊，什么130km时速撞墙啊，这些广大人民喜闻乐见的项目他们都会做，但是厂家却很不开心，因为这种不按常规来的测试很容易暴露一些忽略掉的安全性能问题，果然车企还是跟我们对着来的。
好了，闲话少提，我们还是来看看IIHS评定的2016年款的最佳安全性能车型吧！
在IIHS的最佳安全评级中，丰田、本田和大众三大车企成为赢家，分别有8款、8款和7款车型入选，而斯巴鲁和沃尔沃分别有6款和5款车，在单一品牌里，中选车型最多：
IIHS 2016年最佳安全评级 丰田车型赛恩iA、丰田凯美瑞、丰田普锐斯v、Avalon（亚洲龙）、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯ES、雷克萨斯RC、雷克萨斯NX本田车型讴歌ILX、本田雅阁四门轿车、本田雅阁两门轿跑、讴歌RLX、本田CR-V、本田Pilot、讴歌MDX、讴歌RDX大众车型大众高尔夫、大众GTI、大众捷达（国内速腾）、大众帕萨特、奥迪A3、奥迪A6、奥迪Q5斯巴鲁车型斯巴鲁Crosstrek、斯巴鲁翼豹、斯巴鲁WRX、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、斯巴鲁森林人沃尔沃车型沃尔沃S60、沃尔沃V60、沃尔沃S80、沃尔沃XC60、沃尔沃XC90制表：
好吧，美国IIHS对细分市场的划分和我们有所区别，所以快车君根据榜单重新整理了一下，让大家看得更简洁明了一点：
中国市场细分（轿车） 大型豪华车 7款讴歌RLX、奥迪A6、现代捷恩斯、英菲尼迪Q70（非V8四驱版）、雷克萨斯RC、梅赛德斯-奔驰E级、沃尔沃S80大型家用车 1款丰田Avalon（亚洲龙）低价中级车 11款克莱斯勒200、本田雅阁四门轿车、本田雅阁两门轿跑、马自达6、北美版西玛、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎（此处傲虎被跨界车）、丰田凯美瑞、丰田普锐斯v、大众捷达（国内速腾）大众帕萨特微型车 1款赛恩iA小型车 8款讴歌ILX、雷克萨斯CT200h、马自达3（非两厢）、斯巴鲁Crosstrek、斯巴鲁翼豹、斯巴鲁WRX、大众高尔夫（四门掀背车和SportWagen）、大众GTI（四门版）中级豪华车 5款奥迪A3、宝马2系、雷克萨斯ES、沃尔沃S60、沃尔沃V60制表：
SUV那么受欢迎，
中国市场细分（SUV） 紧凑型SUV 7款菲亚特500X、本田CR-V、现代途胜、马自达CX-5、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人、丰田RAV4中型SUV 2款本田Pilot、日产楼兰中大级豪华SUV 6款讴歌MDX、讴歌RDX、奥迪Q5、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、沃尔沃XC90
接下来看网友作出的解释吧：铁皮薄就是不安全？
首先，说说“皮薄”，影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙皮呢？无疑是后者。在受到撞击时，蒙皮虽然受力，但它毕竟是铁皮，在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架，在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证，使其在钢材本身的力学性能基础上，有着材料力学及结构力学上的优化。
所以，在撞击中，车体吸收冲击能量，车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来，减小钢架受力变形的可能性，从而保证车内乘员的安全。而蒙皮只是一块铁皮，它再硬再厚也无法使吸收的能量分散开，所以变形的可能性要远大于钢架，不过有钢架在，蒙皮瘪了也无所谓。所以真正对行车安全起作用的不是蒙皮而是车架，日本车铁皮薄不薄跟碰撞的成绩无关。
在此要纠正一个观念，车架也好，铁皮也好，并不是越硬越厚的就是越好的。而应该是变形或破碎后会导致乘员被刺伤刮伤等的结构，越硬越好，而变形后可以分散能量，同时又不至于导致乘员受伤的部件，硬度适中。适中的意思是，不影响日常使用，不易坏，同时在碰撞的时候能够及时碎掉以分散能量。
另外，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比较厚的填充塑料，强化了厚重的印象而已。
在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。
日系车皮薄身轻，是它们省油的主要原因吗？
日系车给人的主要印象在于油耗比较低，所以多数人认为这是跟其皮薄身轻有很大关系。但事实上，日系车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的匹配，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。
另外，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多，由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这方面下过很深的功夫，已经成为人们的思维惯性了，目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。现在日系车的核心优势主要还是用车成本低，包括：油耗，保养，故障率等各个方面，保养和故障才是用车成本的大头。
缺少后防撞梁就不安全吗？
由于有车身纵梁，地板横梁以及副车架的保护，在50km/h的碰撞速度中，现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下，都能满足后碰的要求。所以部分入门级车型都不配备防撞梁来降低生产成本，这不单单是日系车，很多德系车其实都是这个做法。
那后防撞梁就完全没用么？也不是。跟车皮厚薄一样，后防撞梁能在低速碰撞时，有效地保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。所以，后防撞梁严格来说并不算是一个“安全件”，一旦发生高速的碰撞，什么样的防撞梁都是杯水车薪了。
看完这篇文章你对日系车还有什么担心的呢！如果你有更好的想法，咋们评论区见！ （声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）